先日書いたブログ
セロー２５０のヘッドＯＨ
で、友人側の作業ですが、順調に(？)
組み上げ、無事エンジンが掛かったそうです。
まずはおめでとう㊗️
まぁ、オイル回すのに手でクランク回してたら何故かカム山が２山飛んでバルブがピストンタッチしたそうですが……軽い手回しなのでバルブが曲がったりとかいった問題にはなってないと思います。
でも、テンショナー装着した後で２山も飛ぶとか、何があったんだよと……。
あと海外製シリンダーだったからか、ヘッドボルトのメス穴長が短かった(画像のカムプーリー左下のボルト穴)とかで５ｍｍ短いボルト買ってきたとか言ってました。
さすが海外製品、その辺の雑さはお約束ですね……。
兎にも角にもエンジンは無事掛かり、ＧＷ前に見事復活ってとこでしょうか。
良かった良かった♪
今度からは予防交換で６万ｋｍ超えたらシリンダー＆ピストン交換しなされー。
そうすればヘッドには手を出さずに済んで、ONE DAY作業で安全が買えるからねー。
ヘッド、ホントに面倒だったのよ……orz
で、実は
ここからが問題でして(笑)、まともに走りませんとの事ですw
いや、組付けミスとかではなく、ハイカム入れた事で充填効率変わって(良くなって)しまい、
燃料が薄くなってしまったみたいなんです。
プラグが
こんな感じで真っ白ですので、超リーンバーンしております(周りの油分はエンジン組付時の塗布オイル)。
元々排ガス規制で薄くしまくってたところにハイカムで追い打ちかけた感じですね。
で、ここからが迷走の始まり！w
下のピストンを抜き取って
ニードル一段上げして
なんとか合いそうなメインジェットを見つけて１つ上げた＃１４０(要は１．４ｍｍ穴)に変更したところ、低回転域が良くなって、アクセルちょいと開けるとボボボボ……。
メインジェット変えて作動領域外な低回転域で効果出てる時点で燃料過多かなぁ……設定的にそんな大きな変化が起きるとは思えないけど……。
とりあえず、ニードル戻しでジェット変更で対応ってのが目指す道かなぁ。
で、彼は
これを即注文したそうな。
このセットなら、メイン＃１４０か＃１４５、パイロットジェット￥３７．５しか無いかな？
まぁ＃１４５なら『高速走っててリーンバーンで焼き付いた！』なんて事にはならないでしょう👍
さぁ、セッティング頑張ってや！
ってな訳で(？)セッティングの連絡が来ました。
結果は以下のメール内容になります。
------------------
まずはMJ♯140、PJ♯37.5、ニードル3段
↓
街乗り加速ではスムーズ
試走：アクセル半分開け→ボボボボボで加速せず
濃いと判断し、引き返す
ニードル2段
↓
街乗り加速でよりスムーズ
アクセル半分開け→多少スムーズ、でまやっぱりボボボボボで加速止まる
80㌔出ない→まだ濃いと判断
ニードル1段
↓
街乗り加速スムーズは変わらず
アクセル半分開け→やっぱりボボボボボで加速止まる
濃いのか薄いのか判断に悩む
ニードル1.5段（ワッシャー対応）
↓
街乗り加速は変わらずスムーズ
アクセル半分開け→やっぱりボボボボボで加速止まる、80㌔出ない
変わらないので濃いと判断
ニードル3段（再確認）
↓
街乗り加速は普通にスムーズ
アクセル半分開け→ボボボボボは同じ
時間切れ
------------------
うん、これ濃いんじゃないわ。
ニードルどの位置にしようがアクセル開けたら症状同じって時点で答えはほぼ出てるかな……。
オメーさん、何かやらかしてるぞ！w
おそらく
ニードル(ピストン)殆ど動いてない……負圧穴に何か詰まらせたやろ！
もしくはピストンダイヤフラムの組み付けミスで密閉出来ずエア漏れしとるやろ！
プラグ確認しろ！
多分真っ白やぞ！
素人作業を疑え！w
と、メールを送りました。
そして、我慢出来ず簡単な夜の作業に取り掛かり、帰ってきた返事がコチラ
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
プラグ白かった！
とりあえず１つやらかし確定かな？
ただ、これで終わるなら苦労しないのが素人作業……まだやらかしとるやろw
で、なんか朝早く起きてピストン廻り調べた＆清掃したそうで、変化があったのだとか。
アクセル半開けまでは良くなった……けど、そこから更に開けるとボコつくと……。
表現変わったから、症状も変わってますね、これは。
んで、プラグは黒くなったと……濃くなりましたね！
うん、まずはピストン(ニードル)が動いたっぽいですね。
でもまともに動いたら今度は黒くなるって……これもやらかしてるやろ……。
そんな感じなので、追加でやらかしの可能性を指摘したメールを送ったところ、決定打になるメールが来ました。
『フューエルコックＯＮにするの忘れて走ったら、上まで回った』
コレです。
はい、答え出ました。
オーバーフローしてます！
お約束ですが、メールで指摘しておいたとこです。
ジェット交換した際にでもやらかしてたんでしょうね。
たかがメインジェット１つ上げた程度でプラグがリーンバーンな白からリッチな黒になるなんて変化は起きませんからね、普通は。
フロートニードルに何らかの汚れ・ゴミの付着で完全に密閉出来てないか動かなくってるんでしょうね。
じわじわと漏れ出てフロートレベルが上がってる……そんな感じじゃなかろうかと。
フロートレベルの確認方法は教えたし、あともう少しや！
と、まぁこんな感じで『オーバーフローやろなぁ……』って判明したのが、ＧＷ出発前２２日の話。
大阪から九州行きのフェリーに乗る予定なので、出発は２９日早朝か２８日夜中の筈で、残された作業時間は２５日と２６日の２日間のみ……間に合うかな？
↑
超他人事w
連日作業出来るなら話は別ですが、彼も普通に仕事してますからね……。
ちなみに、素人整備で一番やらかしやすいのがキャブレターだったりします。
とにかく繊細で汚れに弱いので、慎重かつ丁寧に作業しないとトラブるんですよね……特に負圧式は！
しかも結構な割合で負圧式キャブレターの原理を理解してない方が多いので、更にドツボに嵌まるという悪循環……。
まぁ痛い目見るのも勉強なので、頑張ってね〜♪
兎にも角にも、ＧＷ前でバタバタしてる友人ですが、無事まともに走れる様になる事を祈っております(棒)
↑
駄目なら駄目でネタになると思ってる男w
Posted at 2026/04/26 02:07:51 | |
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