DUNLOP LE MANSⅤ 215/40R18  

取付日：2017.5.17
ODO：32370km～

新しいアルミホイールCRS101に組み込んで、セットで交換。

ダンロップブランドのタイヤを購入したのは、たぶん初めて。
ランティス：ミシュラン→ピレリ→ファルケン(オーツタイヤ時代)
プログレ：ヨコハマ→ファルケン→ブリヂストン→ファルケン→ファルケン
GXS12クラウン：ヨコハマ→ファルケン→ダンロップ(今回)

まだ慣らし段階(ダンロップでは走行速度80km/h以下&走行距離100km以上と規定)だが、とりあえずのレビュー。
タイヤ内側には 空洞共鳴音対策としてダンロップ独自の特殊吸音スポンジが貼られているが、その割には “ぼぉ～～ん”とこもる連続音が少し耳につく。この点は、以前プログレに履かせたBS レグノGR-9000に似ている。ハーシュネスの単発音は問題ない。聞こえてくるのが主に共鳴音ということは、ロードノイズ・パターンノイズが抑えられている証拠かな とも思う。
普段走り慣れた道を走ってわかったが、横浜 ECOS ES31(15インチ・中古)や ファルケンZE914(16インチ・新品)より静か。また、アクセルを抜いた惰性走行時、接地幅が広いのに とても良く転がる。ファルケンにも感心したけど、それ以上。転がり抵抗性能AA表記は だてじゃない。
40偏平の薄さからくる若干の突き上げだけはいかんともしがたいけど、トータルでの良さを感じるので GXS12の純正サイズ(195/65R15)も体感してみたいところ。

※追記
約2000キロ走行した。燃費は、高速道巡航で 純正サイズ並みの14km/l台が出た。乗り心地の悪化も最低限に抑えられている。タイヤ自身がショックを吸収しているのが感じられるのだ。ハーシュネスに伴う揺すられ感も少ない。高速道流入路のような Rのきついカーブでの踏ん張りは、プログレとクラウンで履いてきた7つの中では一番。値段以外は全て良し という印象。自分にわからないのは、限界性能・ウェット性能・経年後の性能と 耐摩耗性あたり。
タイヤは 同条件での比較がしにくく、また 軽量アルミホイールとセットでの交換なので、感じたままのレビューになっていることはご容赦下さい。
(2017.9.17)

ダンロップの別ブランドであるファルケン(現行モデルはZE914F)と比較すると、新製品ということもあり 実売価格が高い。旧モデルのルマン4のように値落ちが進んで 価格帯がファルケンに近くなれば、選ぶ価値がさらに高まると思う。(コスパを考えた場合は ファルケンも十分に“アリ”)

2020.5.9　ODO：約42000km
少しノイズが増えたかも…。


【空気圧メモ】(適正280kPa～)
2017.05.17　窒素充填 300kPa
2017.10.23　窒素補充 300kPa
2018.05.09　窒素補充 300kPa
2018.10.19　窒素補充 250→300kPa
2019.＊　窒素補充 300kPa
2019.＊　窒素補充 300kPa
2020.7.12　窒素補充 290→300kPa


・・負荷能力と空気圧・・
純正タイヤ：ロードインデックス91(空気圧200kPa)
↓
ルマン5：ロードインデックス89 エクストラロード規格なので、換算で空気圧280kPa以上必要

・・重量・・(1本)
15インチタイヤ＋新車装着スチールホイール：18kg
16インチタイヤ＋スズキ純正アルミホイール：18.5kg(タイヤ単体10kg)
18インチタイヤ＋50系エスティマ純正アルミホイール：21.5kg
18インチタイヤ＋CRS101アルミホイール：F17.7kg R18kg(タイヤ単体9.4kg)
新車装着ホイールナット(貫通タイプ)：0.556kg(20個)
クルーズ製スチールナット：0.997kg(20個)
クルーズ製アルミナット：0.434kg(20個)
5mmスペーサー：0.284kg(2枚)
ハブリング：0.146g？(4枚)(推定・はかるの忘れた)


★☆仕様☆★
規格：215/40R18 89W XL
外径：630mm
幅：220mm
ラベリング：AA/B
重さ：実測 約9.4kg (1本)
製造年週：1705
製造国：日本
発売年月：2017年2月

(価格は税/送料込・4本のもの)

関連情報URL：http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/passenger/lm5/