BELLOF LEDヘッドランプ バルブキット フォース・レイVersion2 H4 6500K DBA2112  

取付日：2019.1.30

同社製「プレシャスレイ」DBA1901をテストした後、「フォースレイ」DBA2112（Ｖｅｒ２）に交換した。「プレシャスレイ」の前に使用していた「フォースレイ」DBA2012の改良版。

フォースレイ旧モデルに対して、定価は 55000円→39000円(税別)に値下げ。
外観に変更はないが、ドライバーユニットに貼られているステッカーのハイビーム消費電力表記が２４Ｗから２８Ｗに変わっていることで見分けられる。製品パッケージ（外箱）もそのままで、「Ｖｅｒｓｉｏｎ２」のシールが追加・変更されたルーメン数値の部分にも上からシールが貼られている。

改良点は、ハイビーム点灯時に ローが消灯せずローハイ同時点灯する仕様になったこと。
（ハイビーム24W/5000lm→28Ｗ/5800lmに変更・ローは変更なし）
「フォースレイ」のＨ４モデルDBA2012は、ハイビームの配光が空を照らすかのごとく上向き過ぎて 路面をまともに照らさない（レベライザーの目盛を０から５に操作して リフレクターを目一杯おじぎさせて何とか使えるレベル）という難点を抱えていた。それへの対策と思われる。

で、その効果はというと…
やっぱりダメだな、こりゃ。ローハイ同時点灯によって路面の暗さを補ってはいるものの、肝心のハイの配光はそのままだから 抜本的な解決になっていない。しかも 同時点灯での熱負担を抑えるためかハイの出力を大きく絞っているらしく、上面への光は弱くなっている。
光軸をディーラーで確認したところ、やはりハイは光が散っているとのこと。車検がハイビーム測定だったら確実に落ちるだろう。
自分は市街地中心の走行でハイを使う機会が少ないので 困ることはさほどないが、街灯の無いような真っ暗な道の走行や 夜間ハイスピードドライビングをする向きには全く薦められない。自分がもしそういう状況になって落胆することがあれば、IPFあたりにとっとと買い替える…かもしれない。

P.S.
DAYTONA/デイトナから発売されているオートバイ用同名製品は構造・仕様が異なる

＜メイン写真＞
左上：フォースレイ旧　ハイ
左下：フォースレイ旧　ロー
中上：フォースレイ新　ハイ（本製品）
中下：フォースレイ新　ロー（本製品）
右上：プレシャスレイ　ハイ
右下：プレシャスレイ　ロー
フォースレイは、ローの明るさは 新旧ともに抜群。
しかし、ハイは プレシャスレイと比較すると特異な配光である。

※ハイビーム以外の仕様は旧モデルと同じなので、製品詳細はそちらのレビューも参照下さい
フォースレイ旧DBA2012：https://minkara.carview.co.jp/userid/1680537/car/1963750/7569029/parts.aspx
プレシャスレイDBA1901：https://minkara.carview.co.jp/userid/1680537/car/1963750/9667868/parts.aspx

・ロービームのカンデラ値・
・2016.03.10 DBA2012フォースレイ 左：↓5←0 34000cd 右：↓5←0 30000cd
・2019.01.30 DBA2112フォースレイ 左：↓4→28 36000cd 右：↓0→6 34000cd（本製品・ヘッドランプユニット交換前）
・2019.05.16 DBA2112フォースレイ 左：↓10←0 37000cd 右：↓10←0 40000cd（本製品・ヘッドランプユニット交換後）

☆☆ フォース・レイ Ver.2 ☆☆
品番：DBA2112
光束：5000lm(Lo) 5800lm(Hi)(Lo出力減小Hi出力減大で同時点灯)
消費電力：24W(Lo) 28W(Hi)
動作電圧：9～16V
動作温度：-30～90℃
寿命：10000時間以上
ファン：防水防塵IP67
LED素子数：10ヶ (Lo・Hiとも)
ハイビームインジケータ点灯回路：無し (不点灯の場合、同社H.I.C.ユニットCZE006が必要)
寸法：長さ 52.1mm(バルブ)/49.5mm(ファン)・幅 φ18.0(バルブ先端)/Φ45.0(ファン)
製造国：日本
保証：3年
17K11 FRH4W
18C12

(定価は税別)

関連情報URL：http://www.bellof.co.jp/led/forceray.html