点火系の備忘録その1

ずーっと点火系をガチャガチャ交換し、あれやこれやと実験してきました。

ここらで情報を整理して備忘録として残します。

その1は、フルトラ(Accuspark)の特性と点火系に影響するところの備忘録

まず発電に関して。

うちの車はダイナモ+電子レギュレータ仕様。

発電の特性をエンジン回転数と睨めっこしながら取りました。

ざっくり2000rpm以下と以上でわかれている感じ。

続いてAccusparkのドエル角を地道にテスターとタコメーター見ながら記録しました。

記録したドエル角とエンジン回転数からドエルタイムを計算し、ポイント式のノーマルとの比較を表にまとめるとこんな感じ。

数字が書かれた表だとわかりにくいのでグラフにしてみました。

はじめにAccusparkのエンジン回転数とドエル角の関係。

スタートの角度が少し多く、一旦下がりまた増える形

始動性のためなんだとか。

続いてポイント式とAccusparkのエンジン回転数に対するドエル角の比率

まぁ同じ形になりますよね。

最後にエンジン回転数とドエルタイムの関係をポイント式とAccusparkで比較してみました。

グラフの通りAccusparkは低い回転数でドエルタイムがノーマルよりも短く、回転数が高くなるにつれてギャップが縮小

ドエルタイムはイグニションコイルの通電時間にあたるもので、コイルの性能によりどれ位が適切なのかが決まります。

イメージは充電みたいなもので、コイルの許容量を超えて長く通電するとコイルは焼けてしまい、短過ぎると点火力が弱くなる関係性

奥深いですね。

肝心なイグニションコイルの許容量、今までわからなかったので最適というのが不明でした。

が！

調べるテスターがありました。

これを使ってコイルの許容量と性能を調べてみたので、次回はコイルの備忘録を。

続く…