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2011年01月09日

ヒール＆トゥー不要の走り方

ポルシェのペダルはヒール＆トゥーに適さないとか
そもそも欧州のドライバーはヒール＆トゥーを使わないと言う話を聞いていましたが、
動画サイトStart Your EnginesにUPされたこの動画で納得しました。

トミ・マキネンNBRで7分55秒、ペダルワーク映像を入手！

ブレーキで落ちた車速に合わせて
半クラッチでエンジン回転を合わせているらしく
クラッチには優しくないとの意見も有りますが・・・

無理にヒール＆トゥーやってブレーキが疎かに成るよりはって考えなのでしょうか。

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Posted at 2011/01/09 12:17:09

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「ポルシェはヒール&トゥが不要という話。」 From [ yama@mutekiのポルシェ日記 ] 2013年12月17日 21:59
この記事は、ヒール＆トゥー不要の走り方について書いています。 yama@mutekiです。ポルシェはヒール&トゥが不要という話があります。本を読み、ネットで調べ、峠でさんざん練習してみると ...

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いとしん 2011年1月9日 12:32 しっかりとブレーキングするのは大事ですよね。＞クラッチには優しくないとの実際、どのくらいどーなんでしょうね？？減るのかな？	コメントへの返答 2011年1月9日 20:32 ９１１やロータスなどフロント荷重が必要なクルマは特にですね。回転が完全に落ちきってからミートする分には平気そうな気もします。
KAZU2010@ 2011年1月9日 15:14 まわりのサーキット友達にも、ブレーキに集中したいから、↑のように半クラで操作していると聞きます(^^) つなぐ回転数が964だと許容回転数の半分くらいだと問題無いように思います。クラッチの種類にもよるかもノーマルでも大丈夫だと思いますが(^_^;) あくまでも個人的な意見です♪	コメントへの返答 2011年1月9日 20:34 実践されている方もいらっしゃるんですね。バイクのバックトルクリミッターも強制的に半クラッチにする機構ですから無負荷のエンジン回転を引き上げるのには大丈夫なんでしょうね・・・怖いですけど・・・
クルママニアック 2011年1月9日 17:12 う～ん・・・色々なテクニックがあるのですね！自分は車にも優しい運転が大好きです。	コメントへの返答 2011年1月9日 20:37 回転を合わせるに越した事は無いですが、前回のニュル２４時間でもブリッピングしているドライバーの方が少ないと言う話です。 STDの９１１はやり難いですからね。ベスモの動画なんかだと皆さん見事な足捌きですもんね。
NASA 2011年1月9日 17:52 私もどこかで聞いた覚えがあります。ヒール＆トーはシンクロが未発達時代（70年代以前？）の車の操作方法の名残。今時のシンクロ付車だとタイムロスにすらなる・・と。まっ、私の場合どっちみちしませんので関係なさそうですが・・（笑）	コメントへの返答 2011年1月9日 20:43 現在のレースマシンは叩き込んでますもんね。ウチのもシンクロ長持ちさせたいので出来れば回転合わせしたいですが、なかなか上手く行きません。街乗り時は早々にクラッチ切ってます・・・
wanker 1 2011年1月9日 19:10 初めてこの動画を見た時、WRXにもZのようなシンクロレブコントロール機能が付いているのかと思ってしまいました。途中5速から2速へ落とす場面がありましたが、クラッチ大丈夫なんでしょうか？	コメントへの返答 2011年1月9日 20:44 軽く当ててからミートしている様に見えます。ブレーキも相当強く踏んでいる様なので、速度が落ちきっていれば大丈夫なのかもしれませんね。
銀 2011年1月9日 21:50 ヒール＆トゥー　なつかしい（＾＾）車は違えど昔はよく使ってました♪ たしかにｺﾝﾏ一秒を争うのであればブレーキに集中することを考えたらｱﾘなのかも環状走ってた時はFDなどでは回転数落とすと立ち上がりが遅くなるからなるべく落とさない意味でも使ってましたクラッチ傷みそ～（汗）	コメントへの返答 2011年1月9日 22:11 僕も１０代をバイクで走り回ったおかげで、バイクではブリッピングしながら走れるんですけど、クルマでは全然上手く行ってません。それでもステップ改ＭＴで練習したつもりだったんですが… ターボや高回転エンジンは回転保ちたいですもんね。でもこの走り方は目から鱗でした。
130Kg 2011年1月10日 1:01 こんにちは、初コメです。聞きかじりですんで本当かどうかは・・・ですけど、むこうは耐久レースがメインですから無駄にエンジン回転上げないで済ましてると言う事を聞いた事が。とくにマキネン選手が参戦していたWRCだとミッション壊れても交換出来ますが、エンジン交換は出来ませんしね。（今でも３日間でトータル１０００Km走りますしね）あと耐久でブリッピングしたら燃料無駄使いにもなりますからね。私もヒール＆トゥーすると時々ブレーキ抜けますから、今はこのやり方にしてます。	コメントへの返答 2011年1月10日 21:54 コメント有り難う御座います。近頃は燃費も戦略の内なので、耐久遣ってる人は時には燃費走りに徹する事もあります。（ミニバイクでは耐久出てました。）ピット入る回数がトータルタイムに影響するので。
130Kg 2011年1月10日 1:14 あっ追記です。昔べスモでG・ベルガーがシビックで鈴鹿を走っている映像を思い出しました。シケインでノークラッチでシフトダウンしてます、当時なんじゃそれはとびっくりした記憶が・・・ニコ動にありましたから今見ても面白いかもです。 http://www.nicovideo.jp/watch/sm4058396	コメントへの返答 2011年1月10日 21:56 そう言えばそんなシーンもありましたね。オンボード画像だけでなく足元の動画もあると非常に参考に成りますね。次に機会があったら練習してみます。
すもーるとーく 2013年12月18日 11:57 こんにちは、え〜っ、ヒール＆トー要らないんですか^_^; まだヒール＆トーを使えなかった富士のショートや本庄では、シフトロックでさんざん回っちゃいました…>_<… ミッションにもよるのかなぁ・・・	コメントへの返答 2013年12月18日 12:39 こんにちはエンブレ併用だったのは過去の話。今時はブレーキも良いし、燃費性能も問われるので、高回転でシフトダウンはせず、ガッツリブレーキ踏んで、次の加速直前にシフトダウンが主流みたいです。

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いとしん 2011年1月9日 12:32 しっかりとブレーキングするのは大事ですよね。＞クラッチには優しくないとの実際、どのくらいどーなんでしょうね？？減るのかな？	コメントへの返答 2011年1月9日 20:32 ９１１やロータスなどフロント荷重が必要なクルマは特にですね。回転が完全に落ちきってからミートする分には平気そうな気もします。
KAZU2010@ 2011年1月9日 15:14 まわりのサーキット友達にも、ブレーキに集中したいから、↑のように半クラで操作していると聞きます(^^) つなぐ回転数が964だと許容回転数の半分くらいだと問題無いように思います。クラッチの種類にもよるかもノーマルでも大丈夫だと思いますが(^_^;) あくまでも個人的な意見です♪	コメントへの返答 2011年1月9日 20:34 実践されている方もいらっしゃるんですね。バイクのバックトルクリミッターも強制的に半クラッチにする機構ですから無負荷のエンジン回転を引き上げるのには大丈夫なんでしょうね・・・怖いですけど・・・
クルママニアック 2011年1月9日 17:12 う～ん・・・色々なテクニックがあるのですね！自分は車にも優しい運転が大好きです。	コメントへの返答 2011年1月9日 20:37 回転を合わせるに越した事は無いですが、前回のニュル２４時間でもブリッピングしているドライバーの方が少ないと言う話です。 STDの９１１はやり難いですからね。ベスモの動画なんかだと皆さん見事な足捌きですもんね。
NASA 2011年1月9日 17:52 私もどこかで聞いた覚えがあります。ヒール＆トーはシンクロが未発達時代（70年代以前？）の車の操作方法の名残。今時のシンクロ付車だとタイムロスにすらなる・・と。まっ、私の場合どっちみちしませんので関係なさそうですが・・（笑）	コメントへの返答 2011年1月9日 20:43 現在のレースマシンは叩き込んでますもんね。ウチのもシンクロ長持ちさせたいので出来れば回転合わせしたいですが、なかなか上手く行きません。街乗り時は早々にクラッチ切ってます・・・
wanker 1 2011年1月9日 19:10 初めてこの動画を見た時、WRXにもZのようなシンクロレブコントロール機能が付いているのかと思ってしまいました。途中5速から2速へ落とす場面がありましたが、クラッチ大丈夫なんでしょうか？	コメントへの返答 2011年1月9日 20:44 軽く当ててからミートしている様に見えます。ブレーキも相当強く踏んでいる様なので、速度が落ちきっていれば大丈夫なのかもしれませんね。
銀 2011年1月9日 21:50 ヒール＆トゥー　なつかしい（＾＾）車は違えど昔はよく使ってました♪ たしかにｺﾝﾏ一秒を争うのであればブレーキに集中することを考えたらｱﾘなのかも環状走ってた時はFDなどでは回転数落とすと立ち上がりが遅くなるからなるべく落とさない意味でも使ってましたクラッチ傷みそ～（汗）	コメントへの返答 2011年1月9日 22:11 僕も１０代をバイクで走り回ったおかげで、バイクではブリッピングしながら走れるんですけど、クルマでは全然上手く行ってません。それでもステップ改ＭＴで練習したつもりだったんですが… ターボや高回転エンジンは回転保ちたいですもんね。でもこの走り方は目から鱗でした。
130Kg 2011年1月10日 1:01 こんにちは、初コメです。聞きかじりですんで本当かどうかは・・・ですけど、むこうは耐久レースがメインですから無駄にエンジン回転上げないで済ましてると言う事を聞いた事が。とくにマキネン選手が参戦していたWRCだとミッション壊れても交換出来ますが、エンジン交換は出来ませんしね。（今でも３日間でトータル１０００Km走りますしね）あと耐久でブリッピングしたら燃料無駄使いにもなりますからね。私もヒール＆トゥーすると時々ブレーキ抜けますから、今はこのやり方にしてます。	コメントへの返答 2011年1月10日 21:54 コメント有り難う御座います。近頃は燃費も戦略の内なので、耐久遣ってる人は時には燃費走りに徹する事もあります。（ミニバイクでは耐久出てました。）ピット入る回数がトータルタイムに影響するので。
130Kg 2011年1月10日 1:14 あっ追記です。昔べスモでG・ベルガーがシビックで鈴鹿を走っている映像を思い出しました。シケインでノークラッチでシフトダウンしてます、当時なんじゃそれはとびっくりした記憶が・・・ニコ動にありましたから今見ても面白いかもです。 http://www.nicovideo.jp/watch/sm4058396	コメントへの返答 2011年1月10日 21:56 そう言えばそんなシーンもありましたね。オンボード画像だけでなく足元の動画もあると非常に参考に成りますね。次に機会があったら練習してみます。
すもーるとーく 2013年12月18日 11:57 こんにちは、え〜っ、ヒール＆トー要らないんですか^_^; まだヒール＆トーを使えなかった富士のショートや本庄では、シフトロックでさんざん回っちゃいました…>_<… ミッションにもよるのかなぁ・・・	コメントへの返答 2013年12月18日 12:39 こんにちはエンブレ併用だったのは過去の話。今時はブレーキも良いし、燃費性能も問われるので、高回転でシフトダウンはせず、ガッツリブレーキ踏んで、次の加速直前にシフトダウンが主流みたいです。

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