Reki@981のブログ一覧

前回の続きです。

3.エンジンの慣らしの距離は？

取扱説明書に記載の通り、走行距離1,500kmに達するまでは慣らし運転が必要になります。エンジン回転数の上限は7,000rpmになります。



これは他のモデルと比較すると、走行距離は半分、回転数の上限は3,000rpmも高いことになります(通常モデルの慣らしは、走行距離3,000km、回転数の上限4,000rpm)。

ポルシェのレーシングカー直系のエンジンは、通常のモデルと比較した際に部品の公差が異なるとのことです(より公差は厳しく、部品のバラツキが少なくなる)。この結果、公差が少ない→部品の干渉(フリクション)が少ない→慣らしの距離、回転数の上限が緩くなっているようです。

なお、なぜかUSの取扱説明書の記載が異なるのですが、これはどうやらUSの内容が誤っているようです。USのオーナーが走行距離1,500kmで慣らし運転プログラムが表示されなくなることを確認済みです。

日本

走行距離が1,500kmに達するまでは慣らし運転が必要になります。
エンジン回転数が7,000rpmを超えないようにしてください。

EU

The first 1,500km (932miles) are required for this.
Avoid high engine speeds above 7,000pm.

US

The parts require the first 1,875mil (3,000km) for this purpose.
Avoid high engine speeds of 4,000pm or more.


ポルシェの GT 部門責任者であるアンドレアス・プレウニンガー(Andreas Preuninger)氏が過去に慣らしについて語っていましたので参考に載せておきます。

I can only tell you how I personally do it, or how we do it at Weissach for the first 500 kilometers or 300 miles, we don't drive that car ever over 5000 rpm, never.
From then on, every 200 kilometers, we up the rpms by 500, so we end up at 1300, 1400 kilometers at the threshold before we can really go full throttle, at 800 or 900 miles.

これをまとめると、

～500km: ～5000pm
～700km: ～5500rpm
～900km: ～6000rpm
～1100km: ～6500rpm
～1300km: ～7000rpm
～1500km: ～7500rpm
1500km～：レッドライン

ということになる…と思います。取扱説明書に記載の内容と沿っているようにも見えます。

※レーシングカー直系のエンジンの場合です。

自分は慎重派なので、以前の911で行った際と同様の慣らしを行う予定です(走行距離1,000kmでオイル交換1回目、走行距離2,500kmの2回目のオイル交換で慣らし終了)。


4.エンジンオイルは半分しか交換出来ない？

サービスマニュアルの記載内容より、エンジンオイルの総量8.1Lに対し、エンジン冷間時における最大可能排出量は4.1Lになります。このため、総量の約半分しかエンジンオイルは抜くことが出来ません。

ただし、油温と排出時間によっては最大7.0Lまで抜くことが出来るようです(実際の温度や時間における記載は残念ながらなし)。これはエンジンが同じ、992GT3も同様です。

またね。

Reki

GT4RSについて、
調べた内容やメカニックから聞いた内容を共有したいと思います。

1.NACAダクトの先はどうなっているのか？

こうなっています。



排気側は少し歪な形状です。

GT4RSは他のモデル同様に下回りにブレーキ用のエアスポイラーを備えているため、ディスクローターの上半分はNACAダクトからの風を、下半分はエアスポイラーからの風を使用して冷却しているようです。

2.洗車の際にエアインテークに水が入っても問題ないか？

エアインテークに入った水は、



室内のダクトを経由して、

写真

エンジン用のエアフィルターの付いたこちらのパーツに到達します。



こちらのパーツ裏返すとわかるのですが、下側に排水用の穴が開いています。



なので、エアインテークに入った空気は上に上りエアフィルターを通してエンジンへ、水は下の排水用の穴から抜ける仕組みになっています。

このため、洗車の際にエアインテークに水が入っても問題ない構造にはなっています。ただし、排水用の穴は小さく、また穴の上に水を蓄えることが出来るキャパを持っていますが、その容量はあまり多く見えません。



排水量＜流入量となると、エンジン側に水が回ってしまう恐れがあるため、洗車の際にある程度は注意した方が良さそうです。

なお、以前乗っていた458イタリアも実はGT4RSと同じ位置にエアインテークがあります(あまり知られていない)。こちらはディーラーに聞いた際に「養生テープ等でマスキングしてから洗車してください」と言われたので、毎回穴を塞いで洗車していました。



気になる方はGT4RSも穴を塞いだ方がいいかもしれません(ディーラーではここまで行わないとは言ってはいました)。

調べて驚いたのが、このエンジンフィルター、SuncoastPartsで$590.00(¥76,700)でした。メーカー希望小売価格に至っては$882.68(¥114,748)…。



素の718ケイマンのエンジンフィルター：$39.99(¥5,199)
カレラGTのエンジンフィルター：$180.00(¥23,400)
918スパイダーのエンジンフィルター：$350.00(¥45,500)
GT4RSのエンジンフィルター：$590.00(¥76,700)

たぶん歴代のポルシェの中で最も高価なエンジンフィルターです。

続く

Reki

空いている駐車場で、
トナラーは良くないこととわかっているのですが、
今回は許してください。

駐車場にフェラーリのレーシングカーが止まっていることなど、
中々無いではないですか(笑)
※乗降りには最新の注意を払いました。

Reki

お久しぶりです。
Rekiです。

はじめてフェラーリ・ブランチに参加してきました。

春のフェラーリ・ブランチがコロナの影響で中止になり、秋もダメかと思ったのですが、今年は午前と午後の2部制にすることで、密を避け開催することに。通常秋のブランチはスペチアーレ・モデルとクラシック・モデルを対象に開催しますが、今年はどのモデルでもOKとのことでエントリーしました。



車両入場は9時から、さらに場内準備で遅れることがあるとのことで9時15分に着くように時間調整していったら、最後尾から2台目でした…。早速初参加の洗礼を受けてしまった、皆さん早くに集まるのですね。

参加台数は例年と比較し少ないですが、それでもすごいモデルがたくさん。
まずはこちら、



フェラーリ488GTBのスペシャルモデル488ピスタ。
限定モデルではないとはいえ、この台数は驚きですね。



ホントに何台いるのか…。



ラ・フェラーリも止まっていました！
みんな撮影に夢中かと思ったら、撮影をしているのは自分くらい…。
み…皆さん、見慣れているのかな…。



なんだか場違い感を感じつつ、せっせと撮影を続けました。

奥山清行さんがピニンファリーナにいた際にデザインしたエンツォ・フェラーリ、
実物のカッコよさが半端じゃなかった。



個人的にフェラーリの中で一番好きなデザインです。
ピニンファリーナがデザインした車が好きっていうのもあります。



ひ…低い、フロントほとんど芝生に触れていますね。



こちらもラ・フェラーリと同じく限定モデルなのですが、
皆さん撮影をする様子はほぼなく。

おかげで撮影はしやすかった…。

自分が乗っている458の最新モデル、F8も来ていました。
まだまだ日本に入ってきている台数は少ないので、大変貴重です。



フロントのSダクトはもはや定番。



F40を意識したリアウィンドウ。
エンジンの搭載位置が一段と低くなっていました。




そして今年の目玉がこちら、



フェラーリ モンツァ SP2、
そして、



フェラーリ モンツァ SP1。
正式な値段は公表されていませんが、噂では3億5千万ほど…。

プレミアムが付く昨今の車事情を考慮すると2台で10億ほどか…。
というか皆さんこのモデルは撮影するのですね。



こちら内装…、よく見たらカギが置きっぱなし。。。



サイドビューを見ると、過去と現代のデザインが調和した素晴らしいデザイン。



これは見ていて飽きないですね。

この日の天気は曇りで雨も降る予報もあったのですが、
天候が一時的な晴れてきたこともあり、この後2台ともデモ走行を行いました。

いやぁ～、いい音ですね。
自分もいつかはV12のモデルに乗ってみたい。




最後は会場の真ん中で多くの人に囲まれていました。

今年の目標である、ブランチに参加できたことだけで大満足の一日でした。

本当は談笑等楽しむイベントだと思うのですが、夢中で撮影していたらあっという間に終わってしまった…。次回はもう少し積極的にコミュニケーションをとろうと思う今日この頃です(とりあえず人見知りを直さねば…)。

あっ、今回は自分の車の写真がほぼなかったため、最後に1枚だけ。



Reki