東京オートサロン２０１６　その７

ＮＳＸ ＣＯＮＣＥＰＴ－ＧＴ
これは、２０１３年夏・鈴鹿で公開されたモデルでしょうか。
ＤＴＭ＆ＧＲＡＮＤＡＭとの車両規定のコラボを目指し、２０１４年スーパーフォーミュラーと同じ直４・２Ｌ直噴ターボエンジン、共通モノコック（ＦＲ用専用）の使用で進めてましたが、結局ＤＴＭ＆ＧＲＡＮＤＡＭとの車両規定のコラボが無い状況で今に至るてやっぱり統一戦は絵に描いた餅なんでしょうね。
あとＨＯＮＤＡさんも頑張ってくれないとＧＴ５００クラスはＮＩＳＳＡＮ、ＴＯＹＯＴＡの２強になってしまいます。

こちらはＡＲＴＡ ＮＳＸ ＣＯＮＣＥＰＴ－ＧＴ。
第１戦岡山国際の第５位が最高位。
NSX CONCEPT-GT自体に問題があるのかと言うと、ＲＡＹＢＲＩＧ ＮＳＸ ＣＯＮＣＥＰＴ－ＧＴがチーム＆ドライバーともに総合３位、Ｒｏｕｎｄ優勝もできていたので、多分チーム力の問題では？と思う次第。
（しかしＦ１経験有りの監督たち、ＮＳＸ ＣＯＮＣＥＰＴ－ＧＴでＧＴ５００最下位争いとは・・・。）

こちらはＡＲＴＡ ＣＲ－Ｚ ＧＴ。
Ｒｏｕｎｄ優勝もし、チーム総合第５位＆ドライバー総合第６位の年間順位は結構頑張っているようです。
ただＮｅｗプリウスや他ＮｅｗＧＴ３マシーンなどの出現で、果たしてどのような展開になるのか。

ＨＯＮＤＡと言えばＦ１とバイク。
まずはＦ１。こちらは東京モーターショーでも展示してあった。ＭＰ４－３０。今年はやってくれる（栃木県さくら市・研究所の成果、ＲＡ６１５Ｈの進化版が登場？）と期待してますが、果たして・・・。

そして、このバイクは東京モーターショーでも展示されていたＲＣ２１３Ｖ－Ｓ。このバイクは、普通じゃ行わない製造上の“構成部品の軽量化と加工精度”“製作時の高い技能”を全て踏襲しているそうで、まさにレーシングマシーン。
１９７９年ＮＲが出現してから３６年。こんなバイクが出てくるとは思っても見ませんでした。
価格は２１９０万円と新型ＮＳＸよりも高いスーパーバイク。そんな価格でも昨年末にオーダエントリーは終了とのこと。

あと興味を持ったバイクはＣＢＲ１０００ＲＲ ＳＰ。これは既に市販されてますが、受注生産のためほとんど見ること無い（私自身がですが）モデル。こちらは直列４気筒エンジン搭載バイクの限界と思える部分まで技術的に攻めた仕様。
価格は２０３万円と高額に思えますが、ＲＣ２１３Ｖ－Ｓの１／１０と見れば安い？（私のような庶民には遠い話ですが）

ホンダの純正用品を手がけるホンダアクセスの有志による自主作成のＳ６００ ネオ・クラシック・コンセプト。こんなデザインもありかと思います。

エンジンフードは「往年のクーペスタイルを継承」し、ヘッドライトおよびリアコンビライトは「N-ONE」のものを流用したそうです。
しかし今年のショーカーやショーモデルは「温故知新」が多い（ＲＸ－ＶＩＳＩＯＮのロングノーズ＆ショートデッキ、古典は重要）なあ。
その８に続きます。