Ｓ／Ｃリリーフバルブ交換（強化スプリング組み込み）

関西遠征で発生したフォルトコード「1109」はアイドリング時ではなく、高回転からのアクセルOFFで発生。

インマニの圧が逃がせていない可能性があるので、リリーフバルブを確認する事に。

車歴も１８年になったので、交換用のパーツを準備してから作業。

画像は用意した互換品に強化スプリングを組むために、ダイヤフラムユニットを分解中。

インタークラー、エアクリナーBOX、スロットル周りの配管を取り外し、リリーフバルブを取り出す。

Ｓ／Ｃ本体のスタッドボルトが微妙に長くて邪魔になり、取り外し途中で悩む。

結局は、少々強引に３本のスタッドボルトからフランジを抜き取り、その後引き抜き。

取り外したリリーフバルブにも強化スプリングを組んであるため、新旧の反力を比較してみたところ、若干新品の方が強い程度。

強化スプリングは結構な確率で折れるようなので、折れている事も想定していたものの異常なしで一安心。

バルブの開閉もスムーズで交換する必要は感じないものの、新品の挙動も気になるので、一旦交換。

とはいえ、経年劣化でダイヤフラユニットの爪は１か所が折れてました。

こちらは取り付け後の互換品。

パーツレビューにも記載しましたが、ダイヤフラムユニット取り付けステー（銀色）の強度が純正品に比べて弱く、形状も雑で、結果、バルブ駆動軸の角度も純正と異なる状況。

大丈夫？

暫く使用してはみるものの、イマイチだったらダイヤフラムの蓋だけ使ってニコイチにする事も考えよう。

ところでこのナット。
何故１１ｍｍなんて使うのだろう。
１／２でも１２ｍｍでも１０ｍｍでも良いと思うが、紛らわしい。

22,993km

追記

リリーフバルブ交換後、試走出来ていなかった。

高速、一般道織り交ぜて200kmほど走行。

大した変化は感じないものの、高回転からアクセルＯＦＦした際のバブリング音が明らかに減った。

エアコン常時作動の季節となり、アイドリング回転数が高まっている影響？、それともリリーフバルブ交換の影響？？。はたまたサウンドフラップ取り外しの影響？？？

わからん。