東名パワード　ＡＲＭＳ Ｍ７７６０  

東名パワードＡＲＭＳ　Ｍ７７６０の評価はＳＧ９純正タービンとの比較です。純正はハイブースト多用による高温？の影響（鋳物内部にクラック発生）が見られるものの軸のガタ発生は極少です。そのため、ＳＧ９純正タービンの劣化は無かったとして、東名Ｍ７７６０タービンと比較します。

以下、ＳＧ９純正タービンを『ＳＧ９純正』、東名Ｍ７７６０タービンを『Ｍ７７６０』と省略して記載します。

【ファーストインプレッション】
Ｍ７７６０装着後すぐの感想は、違和感ゼロでした。これは長所が無いという意味でなく、ネガティブを感じなかったからだと思います。


【加速感】
ＳＧ９純正は3500rpm前後においてドッカンに近い加速をします。加速感はＳＧ９純正の方が上です。

Ｍ７７６０はドッカン的な感じが無くスムーズに加速します。かといって、『カムに乗る』的な軽快な加速でもありません。悪く言えば大人しく、良く言えば大排気量ＮＡのような上質な加速です。また、ＳＧ９純正は高回転で加速感が頭打ちになるのに対し、Ｍ７７６０は頭打ち感がありません。そのため、Ｍ７７６０は中回転～高回転まで加速が綺麗に繋がり、それが上質さを感じさせる理由だと思います。また、アイドリングから高回転まで全ての領域でトルクが太り、余裕が増えた気がします。


【アクセルのツキ】
Ｍ７７６０は街乗りの３速、４速、５速において1500rpmや2000rpmで巡航しているとき、アクセルを軽く踏み足したときのツキが少し向上した気がします。また、ＧＤＢ用大容量インタクーラーが空気溜めの役割をしているせいか、ターボラグも感じません。



【ノーアクセルのトルク】
Ｍ７７６０はアクセルＯＦＦしてもトルクが上乗せされています。結果として、エンブレの効きが少し悪くなります。


【アクセル再踏み込みの感覚】
ＳＧ９純正はコーナリング中のアクセルＯＦＦから再び踏み込むとき、トルクが『ウッ』と唐突に出て姿勢が乱れることがありました。なので、最大トルク付近の回転数から踏み込むときは、アクセル操作を微妙に行う必要がありました。

Ｍ７７６０ではアクセルを踏み込み直したときでも、唐突なトルク増加感が弱まり、アクセル操作に神経を使う必要が減ります。



【燃料は足りているか？】
Ｍ７７６０で高速道路の緩い登り坂を、５速、６速のワープ航法速度域でフル加速をしましたが、燃料が足りない感じは有りませんでした。最大ブースト圧１１５ｋＰａ程度では燃料は足りてるようです。尚、他の車両で問題が起きないことを保証するものではありません。



【ブレーキにキツイ】
林道の登り、下りでもブレーキの容量が足りない気がしました。今回の試走は走り慣れた山梨県の林道で同じギアを使ってみました。登りでは次のコーナーまで近づくのが早くなったためか、コーナー進入時点の速度が高くなったためか、一瞬ブレーキ異常かとも思いました。下りでは、Ｍ７７６０でエンブレが弱いためか、ブレーキの容量不足を感じました。


【ブースト圧のピーク値の変化から】
ＥＶＣ４のボリューム設定はＳＧ９純正のときと同じ状態で行いました。ＳＧ９純正ではピーク値が１１５ｋＰａでしたが、Ｍ７７６０では１１７ｋＰａとなりました。Ｍ７７６０では未だアクセルの踏み込みを早く出来てないため、もう少し値は高くなる筈です。経験的に吸排気効率が向上したときピ－ク値が上方にシフトし、効率アップの度合いに応じた増加幅となります。この考え方が当てはまるなら、Ｍ７７６０タービンは純正ＳＧ９タービンと同等かそれ以上の吸排気効率と見ることができます。


【燃費向上】←追記：2009/10/5
エコランに徹しきると、ＳＧ９純正タービンだったときと比べて燃費が３～５％向上しました。しかし、活発に走るときはＳＧ９純正タービンより５００～１０００回転多めに回して使うことになるので、燃費は約１０％悪化します。


【評価条件】
・純正形状エアクリーナー（ブリッツ製フィルター）
・ＳＡＭＣＯ製ハイフローインテークパイプ
・Ｐrovaブランドのハイプレッシャーバイパスバルブ
・ＡＶＯ製ＧＤＢ用インタークーラー
・Ｇ－ＮＯＢビックボアスロットル
・Ｇ－ＮＯＢ製ＥＣＵ
・シムス製のエキマニ、フロントパイプ、センターパイプ、リアマフラー
・ＧＤＢ－Ｃ型スペックＣ用燃料ポンプ（レギュレータはＳＧ９純正）
・ＥＶＣ４での最大ブースト圧設定１１５ｋｐａ（←この数値は純正タービンでの値）
・ＮＧＫ製レーシングプラグ８番（イグナイトＲＥＶ無し）

関連情報URL：www.tomei-p.co.jp/_2003web-catalogue/000_arms/fr_index_arms_rset3.html