スイフト、とうとう売れなくなってきた。

５月。生産工場停止の影響もあるだろうが、
スイフトが2000台、フロンクス1900台。
普通自動車が2900台内輸入車が1900台、
よってZC33Sが1000台。
よってZCEDSが1000台。

売れない売れないブログの影響でないことを祈る。
しかし実際問題、
もっと充実したラインナップにして欲しいのは
多くのスズ菌の願いだろう。

RSは必須。純ガソリンモデルでMTは
絶対条件。
MCで大幅フェイスリフトアップも
陶然。
フィアット　ムルティプラぐらいの
激変がなければ、
５代目スイフト自体がなくならないか
心配になるくらい。

場合によっては、スイフト終焉、
インドからバレーノ輸入なんてことになるかも。

初代＝先代バレーノに1.0ターボのMTがあれば
間違いなく新古車で買ったろうに。

スイフトよりも使い勝手、室内の広さが全然違ったから。コンパクトカーで100mm長いのは大きいし、３ナンバーのトレッドも良いものだ。

175/65R15は一番適当なサイズであるし。

年末のマイナーチェンジ、もう中身は固まってしまったろうだけに、期待と不安が同居する。
小変更でお茶を濁すなら、スズキも終わりだな。

ごちゃごちゃ装備をつけて、
お値段つり上げでは。
必要十分最低限装備で低価格が
魅力のスズキだっただけに。

企業の方針に顧客が寄り添う必要はないからね。

ジムニー系統の燃費の悪い車を売るのなら
燃費の良いソリオやスイフトに
低価格の純ガソリンモデルがあって当然だ。
MTがあって当然だ。

どこを見ているのだ。スズキは。