クルコン装着・ステップ２

今日は昼過ぎに子供が昼寝に入り、時間があったので約１ヶ月ぶりにクルコン（クルーズコントローラー）装着の第二ステップの作業をしました。これでほぼ８割がた終了ですが、もう１回作業しないと完成にはたどり着けませんでした。

コントローラーはアクセルワイヤーの制御を負圧動作のソレノイドで行うのですが、今日は負圧パイプを引きました。レガシィ（少なくともターボ車）の場合、運転席側のストラットタワーに貼りついているソレノイド群の制御用に、もともと負圧配管が存在します。負圧はタービン動作用のソレノイドの動力源として使われているため、助手席側のフェンダー内に設置されたサージタンクで圧力が安定化されています。他車種では圧を安定化するための小さな追加タンクが必要な場合もありますが、レガシィの場合は元々の負圧配管をクルコンのソレノイドに流用すれば追加タンク不要、というのが先達（ＳＬＣ三鷹隊・Ｊ氏）の方式です。
＃ちなみにコントローラーの室内設置もＪ氏方式です。色々有益なご助言を頂いています。

左フェンダーから金属配管で引き回されてきた負圧ラインが、ソレノイド・ボックスの下に出ています。これにアクセスするためにエアクリボックスを外し、レゾネの出口の下にある負圧配管(内径4mm)をＴ字型ジョイントで分岐しました。スッポ抜け防止にタイラップでゴムパイプを固定しました。
アクセルワイヤーと負圧パイプ、ブースト計の信号線の３つがソレノイド・ボックス付近からセカンダリ・タービン上を通ってバルクヘッドへ向かうため、この３本をコルゲートチューブで束ね、熱対策をしました。

分岐したゴムパイプを車内に引き込むのに、クラッチマスターシリンダ脇のグロメットを使いましたが、ここにはすでにバッ直線、ブースト計の線、クルコンのアクセルワイヤーが通っていて、余地が少なくなっていました。苦労しましたが、何とかゴムパイプが通る穴を作って車室内へ負圧配管を引き込み、コントロールユニットに接続しました。

クルコンの動作に必要な電気信号のうち、車速パルス、Acc 電源、イルミ電源などはオプションコネクタから取ります。他にブレーキペダル操作の信号と、エンジン回転数が必要になりますが、今日の残りの時間はその分岐をしました。
ブレーキペダルを踏んだ時にクルコン制御をオフにするため、ブレーキランプの信号を取る必要がありました。作業自体は簡単なのですが、とにかく作業スペースが狭く、時間がかかりました。シートを外して作業したほうが良かったかもしれません。エンジン回転数はＥＣＵのコネクタから分岐しました。いずれも、あとはギボシでつなげばok、という状態にしておきました。

これで今日は作業終了。トータル２時間半くらいでしょうか。
電装系の配線をすれば、とりあえず全部つながったことになります。それはまた次回ですが、動作確認を含めて２時間あれば何とかなるでしょう。