山北地域ドライブ

題目はあれこれ記述する「徒然なるままに」でもよかったのですが、久しぶりにドライブしたので、メインはそちらにしようかと…



燃費が悪い車なので、いつもハイオク満タン状態で、２０００円ちょっと減ったらまた満タンにするような乗り方にしています。その分出かける回数が激減しましたが、気持ちの良い力強い加速を近隣高速で体感しています。




冷やしめかぶそばとミニかつ丼セット。駅にある沿線の駅そばなんですが、夜勤明けで帰宅する時間は夏の日差しがいい感じになってるので、空腹には絶好の食事。ミニかつ丼も注文が入ってから調理するのでおいしい！！

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山北は東名大井松田から鮎沢パーキングの区間で眼下に広がる地域です。

大井松田まで快適な高速走行をして後、下道を走行。




山北駅は電車の連結数量に似つかわしくない長いホームの駅で、駐車する場所がなかったので通過。少し進むと山北駅の桜で有名な撮影スポットがあります。　しかし、駅周辺は道路が狭い！　この先通り抜けできませんの看板に、来た道を引き返すしかないか？と思案中に前からおばあさんが歩いてきたので、笑顔で道を尋ねてみると、車1台分しかない線路に平行した道路の先に右折の橋があるので、そこを右折できるとのこと。

結果　橋まで行くが幅が狭く渡れない橋だった！



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行き先を隣の谷峨駅に設定して走行。




東名の支柱が見えますね、信号は赤で直進指示中。丹沢湖に向かう２４６からここで分岐



【ナビ画像】






【実際画像】





この沿線は登山客が上るコースがあるので、この日も3人のおじさんがハイキング姿で電車から下車していましたね。








通常　谷峨駅を目にする246号です




御殿場線

関東の人なら何気に聞いたことがあるだろうが、ウイキより抜粋してみる。

御殿場線はそもそも東海道線であった。1901年には国府津 - 沼津間の複線化が完成した。神奈川県側の県境駅になる山北駅には機関区が置かれ、御殿場駅は富士山への登山口として、それぞれ栄えた。

しかし、箱根の外輪山の北側を迂回する「函嶺越え」の急勾配は輸送上の大きな障害で、その対策は半世紀近くにわたって大きな課題となっていた。　

これを解消するために熱海経由の新たな路線が完成、これをもって東海道線は熱海経由になった。

御殿場線の悲劇はこれに終わらず、第二次世界大戦時の物資不足から、1944年に山陽本線に編入された柳井線（岩国 - 柳井 - 櫛ヶ浜、この区間の山陽本線は1934年からその時まで現在の岩徳線ルートを採用）の複線化や横須賀線の横須賀 - 久里浜間の建設、樽見線の橋梁へ転用するため、片方のレールや橋梁が撤去され、1943年には単線化された。








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次の駅　駿河おやま駅へ移動





　　あれ？廃止になった特急列車が？？





駿河おやま駅も今の列車編成には長すぎるホーム





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最後に足柄駅へ移動





無人駅…





　夏の富士山








　なにもない駅ですが、昼寝に絶好の椅子がありました　今日は朝の6時から朝マックで午前中は有意義にまわれました（＾＾）







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