マロン号のリアスタビ＆ヘビ足化

まず現状リアのスタビｗｗ線間密着を防ぐ方向に屋根の重さが効いてるみたい・・・

外足タイヤの接地圧を高めながらボディーの倒れでスタビを使ってバネを広げる方向に、いちよう効いてる♪

マロン号のリアスタビは良くも悪くもボディと足が水平に常になろうと頑張るタイプなので・・・路面の凸凹にはあまり効かないかも・・・・しかもバネストロークが足らんから密着するし・・・

でもフロント側のせいでボディが寝てもリアスタビが補助します。

リア足のトリプルスプリング化（並列ツイン）で、どこまで化けるんだろ～？楽しみー♪

約７ｋのシングルから並列ツイン化（８ｋメインにサブ２ｋの直列＆約３Ｋバリアブルスプリング付３ウェイダンパー）・・・メイン１１ｋのツインと同等？・・・↑並列は単バネだと寸法的にきびしいので苦肉の策、耐荷重も現状の１．５倍にはなるぞｗｗｗ

課題だった所がどれだけましになるか？
スタビ効果で内足ストローク減らん（戻されん）ようにプリロードも掛けるし
バネも密着までの耐荷重もかなりアップ、
ダンパーも伸び縮み減衰別調整も効くはずｗｗｗ♪（以前は減衰調整しても良いポイントがみつから無かった・・・）
↑トリプル化で路面と足が水平になろうとするように変えていきたい・・・フロントはヘビ足でかなり近づいたよ！



スタビだけどスイフトやコペン系のリアアームのねじれを減らす（はわせタイプ）とはちょっと違うと思う。
↑はボディとリアアームのブッシュをピロとかに変えると効果でかい？のかも。