熱すぎるノンエボ

その時代に熱いノンエボがあった理由は、競技のホモロゲに関係あります。ＧｒＡ規定と国内車両規定ではかなり違っていて、WRCでは縛りの大きいGrAですが、国内B車両規定特別条項の全日本ラリーマシンでは戦闘力がかなり違っていました。それは、ラリージャパンがWRC格式で行う際に、スターマシンやドライバーが乗る全日本ラリークラス1があまりに速すぎ、WRカーでは太刀打ち出来ないと参加不可能になってしまった経緯がそれを示しています。それまでは、間違いなく、世界最速のラリーマシンは全日本ラリーマシンだったのですから。
かつてのグループBマシンを凌ぐ600馬力オーバーのモンスターマシンが群雄割拠していました。


ラリージャパンパニックで言えば、当時最強のFFマシンEK9が実はランサーエボリューションのようなFIA車両規定に登録されておらず、タイプRは参加出来ず、戦闘力で劣るSiRベースで戦わなければならなくなりました。
そうです。やはり当時世界最強のタイプRマシンが世界選手権に参加出来なかったのです。

さらに、エボリューション7では、WRカーのベースはエボリューション7では無く、ランサーセディアだった為に、エボリューション7の進化した別物シャシーやリアサスペンション、アーム、アルミボンネットやフェンダー、軽量ルーフや空力性能が使えず、ライバル達にかなり劣ってしまう結果になりました。もしも、エボリューションがベース登録されていれば、また違った結果になったと思います。
長文失礼しました。

ランエボでベース登録されていないせいで，ランサーベースで作らざるを得なかったわけですね．

画像を見てなんかおかしいなぁとは思っていました．もともと競技用として生まれたのがランエボなわけで，わざわざノンエボを競技用にして市販する理由はあまりないですしね．
となると世界選手権はノンエボで走らなきゃならなかったことになるわけで…うちの車はそういうのに全く関係ないかと思いきや，そういう使われ方をしていた時代もあったのですね．

最近動画サイトでラリーの映像を見るのにはまっています．グループB時代の映像とか面白すぎてすぐ時間が経ってしまいますね(´-｀)

完全にエボⅢと見間違えましたｗ

リアに機械式LSD入ってるみたいなので、競技で使ってたみたいですねぇ・・・

フロントを見るとやはりノンエボです．が，たぶん後ろから見たら私もエボに見間違えると思います．

もしかすると純正かもしれませんよ．ストーリアX4なんかは純正で機械式デフが入ってますし．

某オーナーさんに踏ませて頂いたことがあります。約１トンのシャシに200馬力超。面白かったです。ただ、クロスミッションでは無いので加速に間延び感があり、ちょっと勿体ない感じでしたね…。

5Aでも動力性能は悪くないのに，さらに軽いわけですからね．案外エボよりバランスとれていたりして…(笑)

車会社としてはやはりこの車だけのためにミッションをラインナップさせるのは難しいのかもしれませんね．競技用となると出る数も少ないでしょうし…

機械式LSDは多分純正ですよ～
この頃の三菱のRS、つまり競技ベースは標準装備です。ランエボ4以降もエボリューションRSグレードはAYCじゃなくて機械式LSDが標準でした。当時、友人や先輩と買うならどっちで盛り上がったものです 。ダートやジムカーナ派はRSじゃないとタイトターンでAYCは邪魔になるとか、サーキット派はコーナー中にガンガン踏めるからAYCはタイムアップするとか…

RSだけは今でも純正で機械式LSD装備なんですね．うーむ新車からバキバキなわけですか(笑)
ストーリアX4も入っていたし，本当にラリー競技専用と言う感じですね．

私も家族が許すなら今はRSがいいです(笑)

こんばんは。初めまして。えとぅさんのページから来ました。

幻！？のＲＳ－Ｘですね。エボと併売時期の特装車ですね。
このマシンのオーナーさんはかなりの強者かと・・・
カタログは持ってますが実車は見たこと有りません。

ノンエボオーナーズクラブウエルカムですよ(^o^)

コメントありがとうございます．そして返事遅れましてすいません．

本当に珍しいですよね．私も一度も現車を見たことがないです（もしくはランエボと勘違いしているか…）
これでラリーに出ていたということは，一応うちの車もいい血統なんだな…などと思ったり(笑)

西日本主体ではあるようですが，立ち上げ時は参加したいと思っています．