【ガチ検証】AdPower燃費検証、終了報告！

2021年式アウトランダーPHEVに話題のグッズ AdPower を2個装着して電欠状態からガソリンのみで走行し燃費計測した結果になります。

走行前 802kmの走行可能距離表示
走行後 714.3km走行+88km走行残=結果802.3km

あやつめ、やりおったか！
の声が聞こえてきそうです。

普段使いでこの数値、GN0WなアウトランダーPHEVのユーザーしか理解できなさそうですが、良好と見えます。

走行テストは、一般道、高速道路を半々くらい。

基本オートクルーズで、一般道は発電してEV走行のいわゆるe-powerモード。高速道路は直結のエンジン走行モードでした。

カタログ燃費に近い数値で、若干少なめなのは初期充電走行量（カタログ値EV走行87km）が含まれていないせいかな。

「エアクリボックスにAdPowerを付けたらEV走行電費が向上しました。」

実際には減速時の回生ブレーキでも発電されているので正確な数値化はわかりません。

714.3km走行 ÷ 52.52L給油 = 13.60 km/L
実燃費でました。

オイオイマジカヨ！

ガソリン満タンで走行可能距離774kmへ。
686km増えました。

なんだか納得いかないので、ふたたびリセットして再計測開始。

今度はパワーモードメインでエンジン高回転の燃費測定します。

ちこく、ちこく〜

ビュワーン

測定終了
走行前 774kmの走行可能距離表示
走行後 632.1+59=680.1km

ちなみにパワーモードでも条件を満たせば、直結駆動モードになります。
また、B2でもブレーキ点灯します。

充電なし。ガソリンのみ走行。
632.1km走行 ÷ 53.67L給油 = 11.77 km/L
実燃費でました。

結果的には2割ほど数値の向上が見受けられました。
（個人の感想です。）

おわり。