bswingのブログ一覧

久しぶりにプチ試乗
乗ってきたのは昨年12月に大幅マイチェンしたワゴンR。マイチェン後も5MT仕様があるという事で一度乗ってみたいと思っていた、ネットで検索して、MTの試乗車があったスズキアリーナ浦和美園店に行ってみた。





マイチェンしたワゴンRはターボ無しのNAのみ、マイルドハイブリッド＋装備充実のZXグレード、マイルドハイブリッド無しのZLグレードの2グレードに絞られ、MTはZLグレードにしか設定されていない。ZLグレードでもLEDヘッドライトやオートエアコンなど、特に不足ない装備となっているので、個人的には余分な装備がなくて好ましく思える。ちなみにFFだけでなく、4WDにもMTがあるが、試乗車は当然のごとくFFである。

お店の周りを軽く1周しかしていない中でも、印象に残った点をいくつか挙げてみる。

・FFは車重が750kgとアクティトラックより軽いが、エンジンの低速トルクはあまり感じないため、出足もあまり素早さは感じない。それでも適切なギヤ比のため、スムーズに流れに乗る事は全く問題ない。
・停止状態から発進する際、ホンダ車だとエンストしないようにスロットルを勝手にクルマ側が調節してくれるが、ワゴンRには特にそういう制御はないと思われ、微妙に半クラッチを使わないといけない。アイドリング付近でクラッチをつなぐとエンストする。
・マイチェンで構造用接着剤を用いたというボディを含めた乗り味は昔の軽自動車にあった軽薄な感じはないが、N-BOXのようなしなやかかつ鉄板の厚みを感じるようなしっかり感まではなく、軽量ボディらしい軽さとしなやかさで、サスのセッティングを含め、調和が取れていて不快な突き上げもなく、個人的には十分快適に感じた。（少なくともN-VANより突き上げはマイルド）
・音はN-VANより静か。普通に一般道を走るには何の問題もない
・室内は広い。リヤシートも広さ十分、座り心地も悪くない。運転席の座り心地もちょうど良く感じた。



短時間なので、印象としてはこれくらいだが、思い返して感じるのは全体のバランスがすごく良いこと。別に上質でも高級でもないけれど、約150万円のクルマとして、エンジンの力感、ボディの感触、足回りのセッティング等がいい感じのレベルでまとまっている。なので良く言えば目立つ不満点がない、悪く言えばいたって普通すぎて印象に残りにくいが、個人的にはこのまとまりは良く出来ていると思うし、日常のアシとしてはとても良いと思う。

今やシンプルで小さい4WDのMT車はとても貴重な存在であり、値段と内容を考えれば、今のスズキのラインナップで最もお買い得な気もする。気になる人は一度試乗される事をオススメしたい…

みんカラ恒例、愛車記念日の案内が来たので1年の振り返り。この1年の走行距離は9307km。



2月21日で愛車と出会って1年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
純正オプション
・センタースタンド
・ナックルガード
・フットディフレクター
社外品
・ドラレコ付きスマートモニター
・リヤキャリア
・D-UNIT
・USB電源（2個）
・GIVI　モノロックベース



■この1年でこんな整備をしました！
・納車直後に各部分解、グリスアップ
（アクスルシャフト、リヤサスリンク等）
・オイル交換（1000km、6400km）
・タイヤ交換（6700km）

■愛車のイイね！数（2026年02月23日時点）
48イイね！

■これからいじりたいところは・・・
今のところ特になし

■愛車に一言
十分なパフォーマンスと良好な燃費、便利なラゲッジスペースが自分の好みと合っていて、乗っていて大きな不満はない。
2025モデルからはフロントダブルディスクブレーキになり、見た目も良くなって満足感も増した。
但し純正装着のダンロップタイヤの摩耗の早さは過去一番だったのでそこはマイナスポイント。

＞＞愛車プロフィールはこちら

先日、N-VANのミッションに投入して効果を感じたXADO​の添加剤。なかなかいい感じなので、だいぶ距離を走ってお疲れ状態のラリーにも試してみることにした。

入れたのはEX120の分離給油バイク用。1000ccまでなら1本で良いとある。ラリーは250ccなので十分すぎるかも。





説明書には暖気後、4ml全量を入れるとあるが、30〜40mlのオイルによく混ぜて投入する事を推奨とも書いてあった。

中身がどんなものか、30mlの新油にシリンジから出してみた。真っ赤な粘度の高い練り物状で、ただオイルに混合しただけだと、すぐにオイルフィルターに引っかかる事が予想されたので、ドライヤーでオイルを温めながらしっかり固形物がなくなるまで混ぜてからエンジンに投入した。





投入後50kmほど試走してみたが、さすがにまだ明らかな変化は感じられなかった。ただ、ちょっと前にAdPowerを貼ってから、回転の軽さや低回転でもぐずらない粘り強さの変化を感じていたものが、よりその効果が実感されるような感触はあった。

今後、何か変化があるか、注意深くみていきたい。

元日に埼玉〜山形県北部までN-VANで移動したが、ちょうど寒波襲来で一部で雪が多く、いつもながら「ここがN-VANは雪降ると弱いな」と思いながら運転していた。

まず、フロントウインドウのワイパーで払った雪溜まりが融けない。N-VANはAピラーとガラスとの段差で横には雪が逃げないので溜まる一方だが、フロントウインドウデフォッガー入れても融けるのが追いつかない。さほど気温が低くなかったのにこんな状態なので、もっと寒さが厳しい所はつらいと思う。


あとは前面への雪の付着。特にナンバーの左側の付着が激しい。レーダーのある右フォグライト付近はまだマシだが、それでもすぐに「レーダーが汚れています」と、機能を放棄する。（うちのはMTでオートクルーズもないし、レーダー使えなくてもあまり関係ないけど）


さらにワイパー下のカウルトップ部の凹みに溜まった雪も融けきれずに氷の塊になり、ワイパーの作動の邪魔をする。

良かった所もある。うちのN-VANは4WDなのでサイドミラーにヒーターが入っているが、今回初めて作動させた。雪の付着にももちろん効果はあるが、朝凍結した状態からのリカバリーに効果的だった。

今シーズン、スタッドレスも新調したばかりなので、グリップの安心感も高く、不安は少なかった。（幸いひどいアイスバーンはなかった）

雪国だと除雪車のチェーンで圧雪の凸凹がすごく、どこかボルト類が緩むんじゃないかと心配になったり、ドラレコが事故判定するくらいの衝撃が来る時もあった。小さいタイヤと固めのアシだと仕方ないが、乗っていて厳しい場面もあったりと、冬の雪国はクルマに厳しい環境な事を実感したし、久々にホワイトアウトでどこまでが道なのか分からないような緊張感のある今回の山形旅行であった。

購入から4年、4万キロを越えた辺りのうちのN-VAN、特定の回転域（2500〜3000）で、かつアクセルを踏んで加速する時に、共振するようなビリビリするフィーリングがある。よく使う回転域なのでMTであっても、避けられずとても気になる。

点検、車検時にディーラーにも伝えて、ディーラー側も状況は確認できるが、原因は分からないといわれ、結局あまり改善していない。

ギヤ段数、速度問わず、エンジンの回転数に反応して発生するので、エンジンの燃焼に関わる事だと考え、とりあえず出来ることとして、ファイバースコープを使って燃焼室内部（見えるのはピストンヘッドだが…）を観察してみた。

一番気筒




二番気筒





三番気筒





一番〜三番と順番に見ていったが、比べると一番の煤が少し多いように見えた。このくらいの煤は4万キロだと多いのか、普通なのか、他を見たことがないので判断はできず。

プラグ自体はまだ交換時期ではないが、プラグギャップはこんなものなのだろうか…



本当はインジェクターの噴射状態も見てみたいところだが、さすがに大変なので、まずはインジェクタークリーナーを添加してみて様子を見てみようと思う。