たかが１５㍉なんだけど

基本的にレバー比効率は落ちる方向ですから、柔らかく感じます。
スタビライザーが付いている車ならスタビライザーのバネレートが落ちる方向です。

じゃあ、なぜスタビライザーが付いたかのように感じるか？

予想ですが、キャンバー角の関係でタイヤ外だしに伴い、ロールセンターが上がり重心点に近づくのでロールモーメントが減りロール剛性が上がります。
さらに接地点からバネやショックまでのスパンが増えると効率が落ち、実際のバネレートよりも車両搭載した時のバネレートは落ちますので、トラクションが乗るようになりしなやかな足になります。
要は路面追従性が上がるんです。
かつ足を固めていないので、追従性は上がっても突起乗り越しの衝撃は増えません。

ただ、当然やり過ぎるとルーズさが顔を出しますので柔らか過ぎと感じます。
多分、767さんと今の仕様には15mmのワイトレがかなりイイ線でドンピシャだったんでしょう。
ま、ワイトレはサスチューンですから、見た目だけじゃ御座いません。。


また、振動はモロにセンターズレでしょう。
多分リングを付けると粗方解消しますよ。
あと、高扁平タイヤは吸収シロがおおきいぶん剛性が弱く、回転や温度依存による内圧変動でたわみ量や外径が変わります。極端に分かりやすく言うと、偏心させたマスダンパーやフライホイールをバラバラにぶら下げて回転させているイメージです。

リングを付けるのと同時に、バルブ位置に黄色いマーキングか来ているか？
ホイールバランスは取れているか？
また、赤いマーキングの位置は4輪ほぼ同じ位置に装置で来ているか？
さらに高い扁平の場合、窒素を入れて内圧変化を少なくする。
そこを是正するだけで、かなり振動は減ります。



などと、長々机上の講釈は一丁前ですが、自車はリム深上等、引っ張り当たり前のリムイチ最高！？を目指す(したい)、特にクルマはね。
だって、テンションとモチベーションを上げる為には、左脳的な物理学や化学なんて無意味で、右脳的な創造や感性や感覚にハマらないと、やっぱつまら無いじゃないですか？


いやはや、ジキルとハイドかと。
講釈も全くもって説得力無いっすね。

う～ん 長年クルマ好きしてますが、『レバー比効率』なんて初めて聞きました。新型○○のすべて、とかにも出てこない単語です。ズバリ、メーカー系のお仕事でしょ？ 理工系の方ならではの知識・分析ですね！ 物理＆化学が何より苦手な自分にはいささか難しいかと（笑）

でも、自分が感じた事の裏付けがヒントとして垣間見えるような･･･ ホイール換えてよかったです。クルマの奥深い世界に、少しだけ踏み込める気がします。
ノーマルだと経験出来ない領域ですもんね。

そういえば、６５タイヤですが温度変化に伴い、内圧の上下が大きいですね。冷えてる時に2.3に合わせて、今の季節高速走ると2.7にはアップしてます（エアゲージ使用）タイヤ内のエアボリュームが大ですね。ちなみに窒素は充填済です。ま、元に戻りますケドね。

ＣＷプレの開発の方が雑誌で言ってましたが、やはりこのクルマには１６インチの５５タイヤがベストバランスかもです。６５はエコカー減税対策ですもんね。
また、色々教えて下さい。