くろbyつらおracingのブログ一覧

最近あまり活動できてなかったのですが、新拠点建設中です。

引っ越したら優雅に整備したり洗車したりティータイムしたりもできるようになるはず。


車が第一ということでガレージが前提の設計で、居住スペースは狭小住宅ですが…、庭にも車が3〜4台停めれます。車が6台買えるぞ。



ここ2〜3年、賃貸が不便過ぎて活動の障害となってたので、だいぶ改善すると思います。

家賃→ローンに変わって多少支払いが増えるけど……今度はお金の問題で走れなくならなければいいけれど。

荷物が載らず、調子にムラがあり、燃費もアメ車並に悪く、舗装路での性能は最低限。
でもオフロードでは圧倒的高性能で、運転が楽しく、見た目も良い。

高速道路走る機会があったので5速巡航の回転数を確認してみました。

90km/hで5000RPMか…。数値に出て改めて思ったけど、大丈夫かこの車。


3速の推奨上限速度、65km/hまで引っ張ってみたら6900rpmでした。

最高出力発生回転数は5700rpmくらいだったと思いますが、実際6000rpm以上引っ張っても加速感が伸びる気配はなく、仮にレブリミットが7000以上に設定されててもそこまで引っ張る意味はあまりなさそう。


なんというか、最初の印象からそんなに違わないけど、普通に走るだけでいっぱいいっぱいだなこの車。こんな常に全開みたいなシビアコンディションで使って、長く乗れるのかなぁ？20万キロ超えの箱バンは結構良く見るけどこいつははたして。

人生ではじめて、教習所で乗ったあのコンフォートシリーズ。
コンフォート、クラウンコンフォート、クラウンセダン、と車種名が異なるが実質それがグレード。
残念ながら当時のクラウン・コンフォートにはMTの設定がなく、4AT。
当時の社内ではほとんどがクラウンセダン（スーパーデラックス）を運用しており、クラウン・コンフォートは昔納入したオンボロが数台。ザクⅠとザクⅡみたいな関係だったが、まあ割と好きな車種だったので大事に乗りました。

教習所勤務時代の新しい方の社用車。
新しい方といっても教習車のお下がり。一般用改修済。
三菱も置いてたが、当時はこれによく乗っていた。ちなみに三菱教習車も同じですが、5MTです。