サイドスタンドを立てて保管していたら。

エンジン始動時にスゲぇ白煙がッ！
やっぱり水平対向エンジンだから、左側のヘッドにたまったオイルが燃焼室に入るんだろうか…
それともワコーズのフューエル１を入れたので、不純物が燃焼した？
一昨日入れたばっかりだから、そんなはよ利く訳無いか。

そして再び本日エンストをかましました。orz
スターターで初爆が来るも、アイドリングしませんorz
なんでやー！
と焦ってたら、思いつくフシが。
冷間時はオイルが結構固い。
そして温間時にアイドリング回転数が合わされているので、当然アイドリングが低い。
スロットルのエアバイパスがブローバイで詰まり気味になっても、アイドリングが低くなるらしい。
で、アイドリングが低いと、エンストするような症状になるらしい。

なんだ、冷えてるときはエンストしやすいし（この辺は国産でも一緒）、エンストしたらチョークをかけてアイドリングを高めにしてやらないとイカンという事か…これは新パターンだな。
よし学習した。
もービックリするなぁ！
やっぱアイドル調整と同調はちゃんと取らないとあきませんねぇ。
はやくバキュームゲージ買ってこよ…

今日もちょろっと街中を流してきましたが、どーもギクシャク感がありますねぇ。
ミッションオイルとデフオイル交換してみようかな？
（今年ＧＴＲのミッションに入れたオイルが有った筈）
油脂類の交換履歴がわかんないので、一通り交換しといた方がいいかなー？
あとプラグもね。

あ、画像は本日取り付けたエンジンヘッドガードです。
ちょっと立ちゴケ跡があったので、その隠し用（笑

明日はちょろっと山道を流してみようか。

※秋の交通安全運動週間ですから、スピードは控えめに！（笑

ちょっと車両の解説みたいなものを作ってみました。