| メーカー/モデル名 | メルセデス・ベンツ / Eクラス クーペ E450 4マチック クーペ スポーツ_RHD(AT_3.0) (2019年) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | その他 |
| 乗車形式 | 試乗 |
| おすすめ度 |
5
|
|---|---|
| 満足している点 |
・スタイル、シルエット ・乗り心地 ・3.0L V6の静かな咆哮 |
| 不満な点 | ・ドアが重たい😅 |
| 総評 |
 ２ドアクーペは家族持ちでは夢のまた夢。 そんな車も年を重ねてやっと”許可”が降りる環境になってきたので、いつものカーセンサーでリサーチしたところマイディーラーの認定中古車センターにあると知り、諸用のついでに実車を見ました。 今までクーペもセダンも同じサイズと思っていたんですが、クーペの方が少し小ぶりなんですね。 展示位置がC180クーペと隣り合わせだったのですが、”やや大きめ”くらいの感じでCLSのような大きさは感じませんでした。 あと、車高もやや低めなので乗車の際に気になりましたが、シートポジションを合わせた状態での頭上の空間は握り拳1個強。窮屈さはありません。 もう一つ、クーペの場合は後席も気になります。 ルーフ後方からトランクにかけてはスムースなラインで下がっていますので、当然車内も窮屈かなと思いきや、176cm座高高め(笑)な私が座っても、こちらも頭上は握り拳1個程度の空間があります。 Eクラスだからですかね❓🧐意外でした。 ステアリングスイッチやセンターコンソールパネルなどはC43のそれと一緒なので問題なし。 当然ながらHUDもあります。 そして、シートヒーターとシートベンチレーターも装備。 Cクラスクーペにはベンチレーターは無いんですよね。ここがクラスの差でしょうか。 オーディオはブルメスター。音質も良いです。 試乗は自宅付近まで流しました。 日曜ということもあり、周辺道路は混雑しているので、エアサスの具合を確認するため道路幅のある裏道を走りました。 エンジンはC43と同じM276。 エグゾーストの違いはあれど、V6の咆哮は健在です。 コンフォートの２速発進では滑らかに走り出し、静かにシフトアップ。 Sports+では１速発進となり、回転を上げると車内音も良い音が聞こえ、走る楽しさが増します。 制動性については市街地なのであまり派手なことはできませんが、C43と同じくフロントには対抗４podキャリパーを装備。 普通に走る分には全く申し分ない効きです。 2ドアクーペの先入観が「狭く窮屈」だったので、今回のEクラスクーペではそれが払拭されました。 運転については、実は最小回転半径が C43よりも40cmほど小さいということから、サイズは大きいながらも取り回しもしやすく感じました。 乗り心地はCLSで体験したエアサスなので、やはり吸収力もよく乗り心地は抜群。 男の憧れというかロマンというか、2ドアクーペを体験しましたが、これなら実用十分という感じでした。 |
| デザイン |
5
フロントからリアにかけて流れるようなシルエット。リアフェンダーを強調するデザインはうっとりします。
高さを抑えて幅があるため平べったい感じですが、それも全体的なデザインとしてまとまっているのでGOODです👌 |
|---|---|
| 走行性能 |
5
C43と同タイプのM276ですが、E450は367馬力と少し抑えめですが必要十分です。
操作性もC43と同じなのでGOOD。 サイズの割に扱いやすい車だと思います。 |
| 乗り心地 |
5
エアサスなので柔らかいですが、ふわっふわっということでもなく、私としてはちょうど良い感じです。
静粛性は良かったです。 振動もエアサスが吸収してくれるので、変な振動はなし。 |
| 積載性 |
5
幅はあるが高さは必ずしも十分ではなさそうです。
そんなに大量に積むこともないので、こちらも必要十分です。 |
| 燃費 |
3
トリップメーターにしてスタート後の燃費を見てみましたが、同系統のエンジンということもあって燃費はC43とさほど変わらず。
まあ予想通りでした。 |
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DTE SYSTEMS DTE PEDALBOX カテゴリ：その他（カテゴリ未設定） 2025/08/23 21:29:34 |
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