先週末の作業＆追究＆究明。

先週末の車弄り。

朝から作業にかかったけど、
冷え込んでてめっちゃ寒かった～（＞＜；）

この季節の作業は老体にこたえますなぁｗ
(;´▽｀Ａ``




バッテリー交換の際にネジ切ってしまったバッテリー固定ステーの交換をｗ

交換したのは良いのですが・・・



ステーが長すぎて上部めっちゃ余っちまったっすｗ

このままじゃカッコ悪いし、
他の作業の時に引っかけてしまいそうなので
短くカットした方が良さそうですね。。。(;´д｀)


バッテリー固定ステー交換作業の後、
不具合の出てるリアサスペンションの調整をしました。

まずは・・・



下がった車高を戻すべくアジャスターでスプリングの高さ調整をして、




ショックが伸び縮みしても底付きしないように調整ｗ
ついでに減衰もショックの動きを早くするように５段階柔らかめにｗ

「これでバッチリかな～」なんて思いながらお山へ試運転ｗ

市街地や普通にコーナーを曲がる分には
かなり改善されたみたいだったけど、
元気よく走らせると、
コーナーの中～後半でリアがトントントンと
タイヤが弾むような感じで横にバウンドして流れるし
時たま、まだドン！って突き上げるような音も・・・（ｱｾ

「もしかしてバンプラバーが接触してるのか？・・・」と思い
駐車場に戻り


バンプラバーを１山カットしてまたまたお山へ試運転ｗ
（スプリング外すのが面倒だったので、付けたまま切ったったｗｗｗ）

・・・・

んと・・・


結果から言いますとぉ・・・




画像を見ても分かるように
完璧に線間密着！
はい！終了～ﾁｰﾝｗｗｗ
・・・・(;´д｀)トホホ

ショックの調整をしてバンプラバーを１山カットにも関わらず、
調整前より症状が酷くなったんです・・・

考えるに多分・・・・
今までだと、ある一定以上のスプリングの沈みの時に
バンプラバーがボディを支えていたのだと、
それでコーナーで無理した時にバンプラバータッチしたために
跳ねるような動きになったのではないかと・・・
それが、バンプラバーをカットしたために
バンプタッチはせずに先に線間が密着してドン！・・・
だと思うんですよねぇ。。。



以前のブログにもアップしたけど、
今回導入したのは旧規格車両用のリアスプリングでした。

７Kのバネレートはあるけど、
線間がやたら狭いのが購入前から気になってました。

旧規格車の車重から比べたら、
私のMRｗなんて新規格で重たい上に
リアは工具やらパーツやらで倉庫状態でかなり重たいはず・・・
瞬時に圧しつける重さが全然違うんだろうなぁ。。。

旧規格車両では大丈夫だけど、
新規格にはこのレートと線間ではダメってことですね。。。

レートだけで選んでしまった私のミスでしたが
今回、色々と勉強になりました。


このままじゃ気持ちよく走れないから
時間見てＫＣテクニカのスプリングに戻そう・・・
リアスプリング・・・
また来年考えるとするかぁ。
(;´▽｀Ａ``