OHLINS DFV全長調整式サスペンションキット  

ロードスターオーナーさんの中でも評価のとても高いオーリンズ

バイク乗りの多さが影響しているのかな？


オーリンズからリリースされた、
新機構DFVを搭載した車高調キット

・アルミ鍛造シリンダ
・全長調整式
・アイバッハ製スプリング（バネレートの無償変更可）
・PCVから進化したDFV機構

と、これ以上ないと思われる装備満載のキットです

まず、材質が影響する重量ですが、
とにかく軽いのヒトコトです

実測で、フロントのショック単体で1.65kgリアは1.5kg
スプリングはフロント1.75kgリア1.22kg
ダストブーツやピロアッパーを組み込み、
トータルでフロント3.98kgリア3.26kgという軽さ！


そして、オーリンズユーザーさんで、
スポーティな使い方をしている方のコメントで、
「バネレートはもっと高くて良かった」
という意見が多かったので、
【やるならトコトン】タイプの私は、
フロント・リアともにバネレートを高くして発注

スプリングは別途、パーツ紹介で記そうと思います


実際の使い心地は、まだ慣らし段階なので、
多くは語れませんが、とにかく接地感が特異だと思います

今までのショックとは異質の感覚

乗り心地は、かなり良いと思います

ステアへの応答性がとても高く、
ピロアッパーの恩恵だと思っています

慣らしが終わり、車高調整したら、もう一度インプレを見直します

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12月8日追記

慣らしを終えて、減衰をいじってみました

正直な話、減衰を変更しても、基本特性はあまり変わらないと思います

もちろん減衰を緩めにすれば乗り心地は良くなり、
その代わりロールが気になります
減衰を高めればDFVの恩恵があろうとも突き上げ感は感じます


車高は大きな問題になりました

全長調整式のため、シェルケースを回して調整しますが、
リア側が希望値まで下げる事が出来ませんでした
（希望値は感覚ですが、タイヤとフェンダーに指二本ぐらい）

相当高い位置で下げる限界がきてしまいます

これはNA・NB共用であるということが要因のようです
NBに比べてNA型は下げ幅に制約がかかります

また、バネレートを高くして組んだのもマイナス要因
（車高を下げる事においてのみ）

NA型に組んで車高をベタベタに落としたいと思っている方は、
よく情報を集めてからの方が良いと思います


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3月13日追記

ﾊﾞﾈﾚｰﾄを高く設定したおかげか、
それ以外の要因かは分かりませんが、
減衰再弱セッティングでも、ロールは少なめです。

むやみに減衰を上げる必要がなく、
乗り心地と適度のスポーツ性を両立できます。


ハイグリップタイヤで試してみたいものです。