バッテリー交換と言っても電動ラジコンカーなので走行用→ベイ改造

友人との走行会前に、バッテリー交換していた。と言っても電動ラジコンカーなのでガッツリ走行用。

新充電器のバッテリーチェック機能で良い方の新型を奢った（従来は初期のA123…良く持ったぜ）

発熱も少ないので、グラつかない取付→グラステープでガッツリ。Li-Feなのでストレージモードで保存。

今回の走行会のサーフェスはカーペット、前回仮走行のダンパーとの相性も良く、軽く流して以前のスーパーショートビッグボアと同じフィーリング確認、良い感じであった。

さて、その良い感じ維持しつつも？今年のツーリングGPX2025クラス対応で、モーターを15.5Tに変更(パワー計測忘れた)。

従来の10.5T比、屈辱のデチューン？パワーダウンだが、軽量高効率のシャフトドライブ・シャーシ、結果オーライとなってくれることを期待。

そして折角交換のバッテリー、端子痛めちまったので交換…＆、グラステープ締結をやめこういったケースでより簡易に交換可に。

旧TT-02のスナップピン止めポールと、OP.1555 FRPバッテリープレート。右の支点側は長いチタンビスにサーボマウントゴムをかまし可動に。

追記：ボディも上記クラスレギュレーション範囲で au TOM'S GR Supraを選択。

シルバーアルマイトに下半分：レッド、窓：グリーンのイタリア～ン・カラーで仕上げる（写真右、塗装途中）→ステッカー貼ると…

こんな感じで、ワイドなGTボディは+2mmオフセットホイールをツライチで許容も、ウィングが後方に突出、購入時の箱（EVo.7とドーンと書いてあるお気に入り）に入らん…フェラーリF599 よりデカイのか…

写真の蛍光イエローメッシュ＋タミチャレ溝タイヤだが、本番はグレー5本スポーク＋ミディアムコンパウンドを予定。

さて今回のコース。ミディアムコンパウンドでハンドリング自体は特に問題無いが…長い直線では出走可能シャーシ中最遅の低ギア比（7.50）レギュレーションがキツイ。

フロントダイレクトの出足の良さは有るが最高速が伸びん。まぁ全体として10.5Tモーターからのパワーダウン方向：シャーシが勝っているが…。

写真のXV-02等々と併せ出走も、予選下位に沈む。横から突っ込まれサーボサイドのマウント耳が一部割れ→他の部分をゴム介し2.5六角の長ビスで締結。バッテリベイのマウントにもゴム・ブッシュ入れ、余裕ある配置に。

で、中下位の決勝ヒートはテクニカルセクションで多少順位上げ…まぁこのシャーシで超久々のレースとしては上出来か？

（追記）ソープラボディは外れっぽい。MOTUL Zより背高く空力悪く、重心後寄りでハンドリングもイマイチ。重量自体も重すぎ。タミヤの人が測ってくれたら、165gと倍近く、マジかー

せめて、このBRZ-GT軽量バディ(110g)が使えれば（レギュレーション外れ）…ちなみにBT-01ポルヒェは131g。