キャンバーをつけてハミタイ対策

タイヤが少しだけハミだしてしまってるので、
最近流行ってる（？）キャンバーボルトを使って
少しだけ悪あがきしてみることに。

元々のボルトと
ホンダ純正の径の細いボルト
（品番 90188-SAA-AOO）

外径で1mm違いますね。

純正状態

キャンバーのつき具合を見るために
フェンダーから糸を垂らし、
糸～ブレーキローター上部（写真左）(57mm)
糸～ブレーキローター下部（写真右）(51mm)
を測ってみました。

※片側ジャッキアップで作業をしているので、
　数値は参考です。
　ただ、作業中ジャッキの上げ下げはしていないので
　相対的な差は計算できるかも!?

ストラット付け根ボルトの上側のみ
交換した場合。

ボルトが細くなった分、
取付け部に発生したガタを利用して
キャンバーをネガティブ側に調整してます。


上側 59.5mm
下側 50 mm

ローターの下側の数値に差が少ないのは
ガタを吸収するのに、ロアアームとナックルのジョイントが
支点になっているためと思われます。

なので、タイヤの上側だけが、内側に倒れるイメージです。
（※実際はちょっとだけ下側も外に出ますが・・・）

上下とも交換した場合。

上側だけ交換よりもキャンバーが強くつきます。

上側 60.5mm
下側 50mm

タイヤを取り付けたところ。

ネガキャンがついて少しだけタイヤが内側に入りました。
でも完全アウトからグレイゾーンに移ったくらいですね・・・。

あと、問題はこの方法でキャンバーをつけると、
トーが異常にトーイン方向になってしまいます。

仕方なく、タイロッドで調整（1/3回転分）しましたが、
それでも、トーインがキツく走行抵抗が大きいカンジだった（レスポンスは良かったけど）ので、その後さらに1回転分（計4/3回転）トーアウト側に振ってみました。
その状態で、0からちょいトーアウトくらいです。
走行抵抗は少ないカンジだけど、ステアレスポンスはダルダル・・・。