フィットハイブリッドGP5プラグ交換

10万キロに到達したので、プラグを交換することにしました。フィットハイブリッドはもちろんプラグコードは無く、独立コイルタイプです。まずは独立コイルのプラグトップを外します。

10mmのM6をそれぞれ1本解くだけなのですが、かなり固く締まっていました。欧州車より日本車の方がボルトサイズのわりに固く締まっている気はしますが、特にホンダ車は固いような気がします。

ボルトを解いてカプラーを抜き、プラグトップを抜き取りました。念のためプラグトップはどこから抜いたかわかるようにして元に戻せるようにしました。

プラグソケットは14mmと細く、近所のアストロに買いに行きました。売れないのかセール品で4百数十円で購入できてラッキーでした。エクステンションは200mm程度かな？で作業できました。

作業性はそんなに悪くないですが、4番シリンダはカウルトップが邪魔になって途中までソケットをさしてからエクステンションを接続する必要がありました。

外したプラグの状態。ガイシが非常にきれいですね。最近のエンジンの中にはヘッドに組み付けた状態でプラグの接地電極の向きが決められている物がある(いわゆるインデクシング)ので、フィットのLEBエンジンはどうだろうかと心配していました。今回社外品のイリジウムRXプラグを購入したのですが、もし向きが決まっていた場合ホンダ純正でしか正しい向きを向かないかもしれずどうしようかと心配していました。マークしながら外してみた結果、どうやら向きはそろっていないようです。よって、社外品プラグでも問題なさそうです。

プラグの新旧比較。右の純正も10万キロ無交換タイプなので当然ですが、接地電極側にも白金かイリジウムかのチップが入っています。左の新品はNGKのプレミアムRXですが設置電極の先端に細いチップが溶接されており、発生した火種をなるだけ邪魔しないようになっています。落としたら先端が折れそうでかなり気を使いました。

プラグの締め付けはNGKの推奨値で行いました。細いのでガンガン締めると折れてしまうかもしれないですね。本当はドライで締め付けですが最初の噛み込む部分がすっと行ってくれるかどうかが心配だったので、少量のCRCをねじ先端部に塗布し、低めのトルクで締めつけました。その後プラグトップなどを復元して完了です。