ホンダ(純正) エンジントランスミッション部ベアリング一式 (計7個) PCX125後期 (8BJ-JK05用)  

2024年5月下旬から6月初旬にかけてバイク屋に入院し、保証修理で徹底的にリアホイール空転時のゴロゴロ異音解消に向けた対策をしてもらいました。
2つの大きな着眼点があり、一つはこれら7個のエンジンそのもののトランスミッション部についているベアリング不良に伴うゴロゴロ異音、そしてもう一つの観点は皆さんが良く対策をされているクラッチ部 (ドリブンフェイス)にあるニードルベアリングと片面シールのボールベアリングの交換です。

今回はエンジンそのもののトランスミッション部にあるベアリング7個 (そのうち1個はカバー部)を紹介します。
パーツリストをお持ちの方は参照して頂きたいのですが、今回対象になったパーツリストの箇所は「トランスミッション」・「クランクケース」・「サイドカバー」という3つの項目になります。
取り外した古いベアリングはオイルとグリースでベロベロ状態でしたが、軸部分に指を突っ込んで回転させたりスラスト方向にガタが無いかを全て確認しました。

結論として多くのベアリングは無く、ちょっとガタがあるかな～～～???という程度が2個、そして「完全に問題あり」と断定できるほどダメなベアリングは1個でした。
「クランクケース」項目にある部品番号23の不二越(NACHI FUJIKOSHI)のベアリング (91003-KZR-602)が完全に不良でした。
指を突っ込んでベアリングを回転させると360度回転させる中で何カ所か突っかかって回りにくくなる箇所がありました。
こういう引っ掛かり箇所が回転部にあると「カッカッカッカッカー」というような音が発生します。
引っ掛かりの度合いにもよりますがゴロゴロ音の一成分になっていたのは間違いありません。

一般的にPCXのゴロゴロ異音はドリブンフェイスのベアリング2個を交換というのが一般的ですが、YouTubeでJK05型以外のPCXのドリブンフェイスのベアリング交換動画の交換後にも「直ったー」と言いながらゴロゴロ音がまだ出ているPCXが結構ありました。。。
スクーターなので当然ゴロゴロ音が無くなった後も駆動部から軽い「カー」という音は残るのですが、「カー」音だけでなくゴロゴロしてるのですよ。。。
恐らく我が愛車PCX125と同じく、エンジン側のこれらベアリングもゴロゴロ音の原因になっているのだと思います。

注意して頂きたいのですが、現行型のJK05 PCXは2021年から今2024年でも販売されているものの、前期型と私が呼ぶ2021年・2022年モデル (形式名2BJ-JK05)と私が後期型と呼ぶ2023年・2024年モデル (形式名8BJ-JK05)はエンジン部分でもクラッチ部分でも使われている部品・ベアリングもかなり違います。
同じJK05のPCXでもベアリングの直径やら厚みやら全然違うパーツが使われています。
注意してベアリングを選んでください。
100％確実ではないので車体番号で識別するのが鉄則ですが、一般的に見分けやすいのは前期型のシートは2色のツートンカラー(黒とグレー)であり、後期型は黒1色のシートです。

次に2点目の注意点としては、同じ箇所でも複数メーカーの異なるベアリングを選択できる場合がある点です。
NTN・FAG・シェフラー・FCC・NSKなど複数チョイスがあるベアリングもあります。
一方でチョイスが無いものもあります。
私の今回の修理の場合は、私の好みとバイク屋の好みが一致し、チョイスがある場合はNTNを選択するというルールでベアリングを選びました。