長距離走るためのEV車として
| メーカー/モデル名 | 日産 / ノート e-POWER オーテック(1.2) (2022年) |
|---|---|
| 乗車人数 | ５人 |
| 使用目的 | レジャー |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
4
|
|---|---|
| 満足している点 |
２７年ぶりの５ナンバーサイズに乗ることになりましたが車内空間は広く快適です。 ・パワーを求めていないため十分な動力性能だと思いますが、ときどきそれがストレスになる事もあります。 あまりレビューに出てきませんが純正シートが長距離にも向いていて納車後の約４００キロ、秋の北関東周遊３日間１６００キロ、年末年始の帰省片道２７０キロどれも歴代乗ってきたクルマの中で一番体の負担が軽かったです。 ・燃費 納車初日から長距離移動でしたが、初回給油時はそれなりに満タンにして自宅付近まで移動して可能な限り満タン給油してリッター３２を記録したのでエアコンを使用しない時期は期待できそう ５カ月経過しましたが今のところリッター２０を切ったことがありません。 ガソリン高騰の真っ最中ですが非常に助かっています。 |
| 不満な点 |
・どうしてもオーラと比較してしまう。 もちろんノートオーテックとしての魅力があるので選びましたがメーターディスプレイは羨ましくなります。 ・アラウンドビューモニター 広角カメラのせいか周辺のピンボケが気になります。 前カメラはフロントエアロを映さないため前向き駐車のときはヒヤヒヤしながら前に進めてます ・エアコン 暑い時のエアコンの効きは、冷えますが車内全体を快適にするまでに時間がかかります。 ・運転席と助手席の下にバッテリーがあるため足元まで盛り上がりが出来ている。そのため市販のカーマットがきれいに置けない。 せめて凸凹を出さない形状にして欲しかった。 |
| 総評 |
BMWi3が登場した時のシリーズハイブリッドの方式に興味を持ち３代目ノートが登場したときにいいなとは思っていました。 その当時はゴルフヴァリアントに乗り始めて間もない頃だったのと必要装備を考えるとゴルフ購入金額の１．５倍くらいになることを知り一旦興味は無くなりました。 しかしゴルフも修理代が発生したら恐ろしい金額になりそうで次の車を探していてヤリス・ヤリスクロスで探していたらノートの存在を思い出して探していたら理想に近い個体を見つけ片道約５００キロの道のりをバイクで見に行って即決しました。 １４年前のプリウス、１０年前のXVハイブリッド（マイルドハイブリッド）を乗ってきて進化を感じます。 豊富な先進技術のおかげで快適空間を得られています。 |
| デザイン |
5
トータルで１０年乗っても見劣りしないと思えることは気に入った部分です。
２５年以上前のSFフォレスターのエアロスペック（検索して調べてみてね）に惹かれたことがあるのですが、そのエアロの進化したようなデザインは直ぐに受け入れられました。 |
|---|---|
| 走行性能 |
4
エコモードでもバッテリーがフル充電時の加速は気持ちいいです。
オーラはもっと良いのだろうと思うので★４つ |
| 乗り心地 |
無評価
レビューでリヤが跳ねると見たことがありますが十分許容範囲です。
タイヤ・空気圧やホイールで変わってくるかもしれません。 |
| 積載性 |
3
過去の車両が広かったのですが大きな不満はありません。
|
| 燃費 |
4
トヨタのハイブリッドと比べてしまいますが季節による燃費の落ち込みは大きいのかなと思います。
メーカー努力で対策して次に登場する車に持ち込んで欲しいです。 |
| 価格 |
5
コンパクトカーのためか中古車は大きく値下がりしていた時に個体の状態が満足できたものだったためお安く購入できたと思います。
|
| 故障経験 | プロパイロットはブレーキランプを普通のLED球にすると使用時、急な減速時に機能停止を起こしました。 |
|---|
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