クルマレビュー - ノート e-POWER

家族所有

コスパ最高の中古車
- ダイヤスター
- 日産 / ノート e-POWER
  X FOUR_4WD(1.2) (2020年)
- - レビュー日：2026年6月17日
  - 乗車人数：５人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：4
- 乗り心地：5
- 積載性：5
- 燃費：5
- 価格：4
満足している点

デザインと燃費
内装のデザイン

不満な点

特になし

総評

デザインはマイナー後の現行よりも好きです。
雪国で使うので4輪駆動のコンパクトカー、
さらに燃費がいい車を探していたら、これしかないでしょ！中古車で総額175万円。ディーラーの認定中古車で保証もついています。距離は23,000キロ。
いい買い物でした。
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マイカー

想像以上に良かったです。
- ネルソン
- 日産 / ノート e-POWER
  X FOUR_4WD(1.2) (2024年)
- - レビュー日：2026年6月16日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：3
- 走行性能：4
- 乗り心地：3
- 積載性：3
- 燃費：無
- 価格：5
満足している点

モーターの発進。これに慣れちゃうとエンジンの発進はトルク変動もあり面倒に感じる。　四駆の姿勢制御とほぼワンペダルで走れることも改めて素晴らしいと思う。

不満な点

速度域を上げていくと重心の高さが出てきて車が曲がらなくなっていく。もう少し低重心にできたらもっと良いのだろう。

総評

経済性や雪道の安定性、そして運転の楽さ。
高速での前車追従のオートクルーズの楽さで長距離も苦にならない。　いい車だと思います。
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マイカー

日産ノートE13
- だるま親父
- 日産 / ノート e-POWER
  不明 (2021年)
- - レビュー日：2026年6月14日
おすすめ度： 5
- デザイン：無
- 走行性能：無
- 乗り心地：無
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

力強い走りに満足してます。

総評

排気量に関係なく、力強い走りに満足してます。
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レンタカー

ワンペダルって右足疲れない？
- ITのエサ
- 日産 / ノート e-POWER
  不明（廉価版と思う） (2025年)
- - レビュー日：2026年6月14日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 3
- デザイン：無
- 走行性能：2
- 乗り心地：無
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

シフトノブは旧型や他のエコカー？より幾分わかりやすいかなと思うけど、自動で中立位置に戻らないと死んでしまう病は理解不能

不満な点

ワンペダルで惰性走行したい時にもアクセルペダル踏んでおかなくてはいけないのは疲れる。
前の型ではアクセルペダルだけで停止も出来たけど、現行型は出来なくなった模様。
ただでさえ右足が疲れるのに、最大の面白さが無くなったワンペダルは不要と思う。
回生ブレーキはブレーキペダルで良いんじゃないの？

総評

自宅で充電して、30〜50キロ程度バッテリーだけで走れたら良いのにと思う。
ガソリン車プラスアルファの燃費の為に買うメリットは・・・。
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レンタカー

エコカーなのに加速も良い
- NANNTO
- 日産 / ノート e-POWER
  X(1.2) (2024年)
- - レビュー日：2026年6月13日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：3
- 燃費：5
- 価格：4
満足している点

e-Powerは電気自動車がベースなので、街乗りでは加速も燃費も良い。
Sportsモードの回生ブレーキ強度が丁度よいので、巡行時に速度を一定に保ちやすく、完全停止以外ではほとんどブレーキに踏み変える必要がない。
上り坂で速度が落ちにくい。
下り坂で速度オーバーしにくい。
ハンドルがふらつきにくい。
シートが疲れにくい。
設定次第で、車両に近づくだけで鍵が開き、車両から離れると鍵が閉まるようにできる。

不満な点

自動ブレーキの検知が早すぎ・・・というか、誤検知と言っても良いレベルで、毎日自宅の駐車場に入れるときに一度自動ブレーキで止まる。。
何なら、出先の駐車場でバックで止める際、車止めに達する前に自動ブレーキが働く。

総評

巡行時に速度を一定に保ちやすく、ハンドルがふらつきにくいので、運転が楽です。
しかも、燃費が良いです。
寒冷地仕様は必須装備なので、忘れずに選択しましょう。冬場の燃費に大きく係わります。
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