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４月度の数値が本日締まりましたので、下記にざっと残しておきます。
※1〜4月累計の年初来ベースで見ても、BEVシェアは19.7%に達しており、前年同期の15.3%からジャンプアップしております。

【確定速報】2026年4月 欧州（EU圏＋イギリス）自動車販売データ順位
1位　HEV (ハイブリッド)　シェア38.5%
・欧州でもっとも選ばれている動力源として引き続き堅調を維持。

2位　BEV (純電気自動車)　シェア20.9%
・昨対+37.7%で単月シェアでは20%を突破。
※テスラ（前年比+67.2%）やBYD（2.5倍）をはじめ、欧州メーカーも伸びまし
たが、海外メーカーも伸びました。

3位　ガソリン車　　　シェア21%　
・昨対-17.7%。欧州主要国すべてで二桁減。フランスでは前年比-36.6%の落ち込みを見せ、BEVとのシェア争いでは逆転される局面に。

4位　PHEV (プラグインHV)　シェア9.6%
・主要国でのインセンティブに支えられ、ほぼ1割のシェアをがっちりキープ。

5位　ディーゼル車　シェア7%
・引き続き縮小傾向。

※テスラはModel Yの強さもあり欧州全体で前年同月比＋67.2%（EU圏単月で10,642台）を記録しました。
Model Yの圧倒的強さとフリート（法人）需要
BYDは、4月の欧州登録台数が前年同月比＋116.6%（20,863台）と、ついに単月で2万台の大台を突破しました。テスラの台数を大きく上回るペースで拡大しています。
日本では「エンジンで勝てない中国車ガー」の論調が強いですが、現実はPHEVとBEVの「二刀流」です。
欧州の中国車への高すぎる関税に対してハンガリーなどで工場を建設中。
この欧州工場の稼働を前に、まずはマーケティング（ユーロ2026のスポンサー等）と積極的な価格攻勢でシェアを奪いにきています。

BEVに焦点を当てますと(以下、AIにて手抜き(笑))
欧州マーケット4月度メーカー別
1位 フォルクスワーゲン・グループ（VW, Audi, Skoda, Porsche等）
約 53,000台（シェア約 25.5%）
新型の安価なコンパクトSUV「Skoda Elroq（エルロック）」や「VW ID.3」のテコ入れ、AudiのQ4 e-tronなどの需要が手堅く、他を寄せ付けない圧倒的首位を確立。

2位 ステランティス・グループ（Peugeot, Fiat, Citroen, Opel等）
約 32,000台（シェア約 15.4%）
大衆向け低価格EV戦略が結実。「シトロエン e-C3」や「プジョー e-208」など、300万〜400万円台の「普通の人が買えるEV」を投入し、フランスやイタリアの補助金復活の波を最も綺麗に掴んでいます。

3位 BYD（比亜迪）（中国勢トップ）
20,863台（前年同月比 ＋116.6%）
既存の欧州名門を脅かす爆発的ギアシフト。「Atto 3」に加え、低価格なコンパクトEV「Dolphin（ドルフィン）」や「Seagull（シーガル：現地名Dolphin Mini）」が欧州の若年・中間層に浸透。前年比2倍以上のペースで3位にランクイン。

4位 ルノー・グループ（Renault, Dacia）
約 18,500台（シェア約 8.9%） 「ルノー5（サンク）」のデリバリー本格化。レトロフューチャーなデザインで発売前から大人気を博していた「ルノー5 EV」の納車が4月から本格化。
ブランドのBEV比率を一気に押し上げました。

5位 テスラ（Tesla） 10,654台とドイツ市場の復活で再び上昇気流。EU圏単体でも登録が急伸。ベルリン工場製の「Model Y」が、ドイツの新補助金制度によって5位に滑り込みました。

4月データの特徴としてはBYD以外の中国メーカーも伸びていることです。

・Leapmotor（零跑汽車）：前年比＋407.6%（8,006台）
ステランティス（プジョーやフィアットの親会社）と組んで欧州での販売網を大拡大したことで、一数倍規模へ跳ね上がりました。

・Chery（奇瑞汽車）：前年比＋276.1%（14,346台）
「Omoda」ブランドなどを引っ提げ、スペインの元日産工場を買収して現地生産に乗り出すなど、欧州へのローカライズを急速に進めています。

チェリーは知っているけど、Leapmotor（零跑汽車）は知らんな。
今、欧州では、中国企業と組んだり、(不採算)工場売ったりするのはよく考えて～となっているようです。
「欧州は、日本車に勝てないから、EVシフトというルールを変えたガー」

さて、最後に欧州における日本車勢。
以下、ジェミニ君。

1. トヨタ自動車：欧州市場で主力に躍り出たHEVの完全な主役。BEVも着実に拡大。
・4月のトヨタ（レクサス含む）の全体販売台数は、前年同月比で1.8%の微減となりましたが、中身は堅実です。
→「ヤリスクロス」や「カローラ」のHEVが爆売れ
欧州で最も売れている動力源がHEV（シェア38.5%）である以上、その元祖であるトヨタの存在感は抜群です。「ヤリスクロス」はイタリアやフランス、スペインなどで乗用車全体のトップ5に食い込むほどの原動力になっています。
・また、第1四半期（1〜3月）のトヨタのBEV販売は「79%増！」
トヨタ全体の台数は微減に見えますが、実は欧州におけるBEV（bZ4Xなど）の販売単体で見ると、前年同期比で約8割増と急速に伸ばしています。ガソリン車を減らし、HEVとBEVへ綺麗にシフトさせている真っ最中です。

2. マツダ：前年比「＋28.2%」の大躍進
・4月の欧州市場で日本勢最大のサプライズとなったのがマツダです。前年同月比＋28.2%という、欧州の平均市場成長率（約5.1%増）を遥かに上回る爆発的な伸びを記録しました。
・「CX-60」や「CX-80」の大型・高級SUV路線が的中
欧州でディーゼルやガソリンが縮小する中、マツダが投入しているプラグインハイブリッド（PHEV）や、マイルドHVを搭載したプレミアムSUVが、欧州のこだわり層に強く刺さっています。独自路線で高い利益率を叩き出しています。

3. 日産・スズキ：過渡期の苦戦
一方で、内燃機関（エンジン車）の縮小の波をまともに受けて苦戦しているメーカーもあります。

日産自動車（前年同月比 6.0%減）：
「e-POWER（独自のハイブリッド）」は評価されているものの、欧州で圧倒的人気を誇っていたSUV「キャシュカイ」などのガソリンモデルの減少を相殺しきれず、やや足踏み状態です。

スズキ（前年同月比 13.7%減）：
インドや日本国内では無双しているスズキですが、欧州の「急激なICE（純ガソリン・ディーゼル車）離れ」と「低価格EV（BYDやシトロエン）の登場」の板挟みにあい、コンパクトカー市場で苦戦を強いられています。

日本車勢の「現在地」まとめ
日本のネット空間では「EVオワコン。トヨタの全面勝利だ」と極端に語られがちですが、現地のリアルな戦況は異なります。

むしろHEVの成功体験にしがみついていないトヨタは、「HEVで稼いだ巨額の利益を、次の低価格EVや次世代バッテリー開発に全投入する」という最も理想的な立ち回りをしています。
一方で、欧州勢や中国勢が「400万円以下（日本の感覚で200万円）のEV」でシェアを奪い合っている中、日本勢全体としては「ハイブリッドの貯金があるうちに、どうやって次のBEVの波に乗るか」の過渡期にあります。

お、おう。。