セイドルのブログ一覧

休日つぶして仕事日の前乗り。観光でもしようと思っていましたところ、雨。
急ぐ旅(基本は仕事で旅ではないですけど(笑))ではなくなったので、目的地よりだいぶ手前のインターで下りてみました。
ナビに従って走っていると、「丸子警報器！」

おいおい、生丸子警報器だよ。

「丸子警報器事件（長野地上田支判平８・３・15）」。で有名ですな。局地的にですが(笑)
おそらく一定程度の企業の研修(管理職研修など)において学習する案件かと思いますので、名前だけはご存じの方が多いかと思います。ほかにタイレノール事件とかね。

簡単にあらましですが、「丸子警報器事件」とは、長野県上田市（旧小県郡丸子町）の自動車部品メーカー「丸子警報器株式会社」で起きた、正規社員と非正規（臨時）社員との間の不当な賃金格差をめぐる労働裁判です。
「非正規雇用（パート・臨時社員など）と正社員との間の「不合理な格差」や「同一労働同一賃金」の考え方を日本の裁判で大きく前進させた重要判例の一つとして知られています。ニュース解説でも、非正規処遇改善の先駆けとしてたびたび取り上げられています」
とあります。

今日は定点観測ではなく、はじめてですが韓国の新車販売状況を。
2025年の新車販売台数 は日本4,565,777台。韓国は1,681,000台です。
市場規模は日本を100した場合、韓国は36.8ですが、今回みてみて特徴的だと思ったのは、欧州並みにBEV販売の比率が上がっているところです。

この９月は韓国は27,675台のBEVが販売されました。参考に日本は１6,074台でした。この結果、韓国の9月のBEV販売比率は23.8% 日本も過去最高ですが4.46%です。

BEVをもう少し見ますと、
１～９月では、韓国258,815台(商用車を含むと296,801台)。昨対は175％。一方、日本は96,790台。昨対は日本も伸びていて220％。
下記は、韓国市場1～9月の動力源別です。
ハイブリッド車が一番なのは日本と一緒ですが、3位のBEVのシェアが24％(日本4％)であることを考えると、マルチパスウェイといえるのは韓国の方ですかね。

韓国新車市場動力源別　1～9月
１位　HV（MHEV含）421,199台 昨対−3.9%　シェア34.1%
２位　ガソリン 　　386,533台 　昨対−19.4% シェア31.3%
３位　BEV 　　　　　296,801台　昨対 +74.8% シェア24.0%
４位　LPG 　　　　　 91,965台 昨対−11.0% シェア7.4%
５位　ディーゼル　　　29,712台 昨対−58.6% シェア2.4%

BEVは、私の感覚では自宅充電(最近は戸建てだけではなくマンションでも増えてきている)が必須ですが、韓国のこの高い伸び率の要因はなんでしょう？
韓国行かれた方はお分かりかと思いますが、戸建て比率は圧倒的に日本の方が高いです。

韓国の戸建て比率19.3％


日本の戸建て比率は52.7％です。


にも拘わらず、日本よりもBEVシェアが高い理由、いろいろ見てみました。
まず、
・充電環境
EV１台当たりの公共充電設備は世界一のようです。
公共充電ポイントは韓国は約49.1万口。日本は約3.9万口
うち急速充電は韓国は約5.1万口。日本は約1.1万口
EV1台当たり公共充電ポイントは韓国は約0.5口。日本は約0.05口

・ガソリン(レギュラー)価格が日本より高い
韓国は、１L　200円～220円。日本は、160円～170円。

・電気代は、日本の中でも安い関西電力と比べても、韓国の方が安い
月300kWh使用した場合の試算(2026年10月分の参考試算)
韓国(韓国電力公社)　約5,200円(約48,600ウォン)
日本　　(関西電力)　約8,130円

余談ですが、人件費は日本よりも高くなりましたが、工業電力は上記よりも安く、高価格帯製品を安く製造できるだけあって、以前も記しましたが、高付加価値製品の製造大国はもはや日本ではなく韓国の方です。

加えて、脱化石燃料依存を国を挙げて推進しているのも大きいでしょう。
・電源 韓国（2025年）
原子力　31.0%
石炭 28.7%
LNG 27.4%
新再生エネルギー　11.4%
その他　1.5%

・電池産業の育成
SNE Researchの2026年1～8月の世界車載電池搭載量ランキングです。
1 CATL 中国 39.4%
2 BYD 中国 15.1%
3 LG Energy Solution 韓国 8.1%
4 CALB 中国 5.3%
5 Gotion 中国 4.9%
6 Panasonic 日本 3.5%
7 EVE Energy 中国 3.5%
8 SK On 韓国 2.9%
9 SVOLT 中国 2.6%
10 REPT 中国 2.4%

2強はいわずもがな中国勢。しかし、韓国勢は健闘し、10位以内にはLG Energy Solution、SK On、Samsung SDIの3社がランクインしています。
日本勢はPanasonicが10位圏内になんとか踏みとどまっていますが、かつて半導体、太陽光パネル、EV、電池では世界に先行しながら、今は寂しい結果ですな。

おまけ
2026年9月・韓国輸入乗用車 販売台数
1位　Tesla 12,372
2位　BMW 6,066
3位　Mercedes-Benz 5,477
4位　BYD 2,614

輸入車全体ではBEVが18,181台で52.1％。Teslaは1～9月で89,148台、BYDも20,137台を販売しています。
Teslaに限らず、メルセデスもBMWも日本よりは販売台数が多いのも市場の特徴と言えるでしょう。

いつものデータか(笑)なので、端的には、日経新聞の記事でOK。
中国、9月国内新車販売26%減　輸出は好調で26年1000万台へ
中国汽車工業協会は12日、9月の国内新車販売台数が前年同月比26%減の190万4000台だったと発表した。11カ月連続で前年を下回った。国内が苦戦する一方、2026年の年間輸出は1000万台超と25年実績（709万8000台）を大きく上回る見通しを示した。

記事の国内販売190.4万台は商用車込みのメーカー販売。
①輸出込みのメーカー販売ランキング〈2026年9月・乗用車卸売〉
シェアの分母は254.9万台。
　　メーカー 販売台数 　前年同月比
1 BYD 　　455,113台 　　＋15.8％
2 吉利／Geely　290,100台　＋6.2％
3 奇瑞／Chery　281,738台　＋4.7％
4 長安／Changan 127,993台　 −25.4％
5 上汽乗用車〈MG・栄威など〉　107,303台　＋14.5％
6 上汽GM五菱　　103,477台 −7.9％
7 長城／GWM　　99,914台 －17.2％
8 零跑／Leapmotor　　96,167台 ＋44.3％
9 テスラ中国 　95,366台 ＋5.0％
10 一汽VW 　77,728台 −45.5％

② 中国国内の小売ランキング〈2026年9月・乗用車〉
シェアの分母は161.8万台。台数は公表図表に合わせて万台単位で丸めています。
順位 メーカー 国内小売台数 　前年同月比
1 BYD 　　　　約24.7万台 −28.9％
2 吉利／Geely　約17.7万台　　 −24.0％
3 奇瑞／Chery 約8.6万台 −28.9％
4 長安／Changan 約8.2万台 −41.0％
5 零跑／Leapmotor　約7.8万台 ＋30.8％
6 一汽VW 　　　約7.7万台 　 −44.6％
7 テスラ中国 　　　約6.5万台 −9.4％
8 上汽GM五菱 約6.1万台 −31.1％
9 一汽トヨタ 約6.1万台　　 −13.8％
10 上汽VW 約5.9万台　　　 −35.7％

広汽トヨタ、ホンダ各社、東風日産は、このメーカー区分では上位10社から脱落。

【衝撃】中国EVが国慶節に大醜態！自慢の「世界一」が裏目に…中国全土に突きつけられた厳しすぎる現実とは！？

【中国EV】燃える、充電5時間待ち、最後は手押し…「EV大国」中国の連休がこちらです

あれだけ私が中国製EV車は買うなと警告してきたのに、まだ買う人がいるんだね。
兎に角、中国製EV車なんて信用できない！中国ではEV車が燃えている。冠水した道路ではモーターが脱落する。EVの墓場まである。中国の連休では高速道路で充電待ちの大行列！あげくEV車を手で押しているって、どんだけ馬、鹿だよ。
そして今度はファーウェイだ。なんと高級車のブレーキペダルが3台連続で壊れたというじゃないか！ブレーキだよ、ブレーキ！これが中国クォリティーというもの。
やはりファーウェイを規制している米国のように日本もファーウェイの車を輸入禁止にしたほうがいい。こういうことを書くと、媚中派から「と、中国製のスマホから書き込んでいます」とコメントしてくる。確かに私のスマホはメイド・イン・チャイナだが、日本のメーカーがクォリティーコントロールしているやつだから。ただ、命を預けるクルマは別だろ！って思う。
そもそも中国製EVなんて、巨大ディスプレイを付けて、イルミネーションをピカピカさせているだけ。
クルマで一番大切なのは「走る・曲がる・止まる」。そこができないなら意味がない。それでも中国EVを持ち上げるオールドメディア。それとジドーシャ評論家。
中国からお金もらっているんじゃないの？じゃなきゃ中国車を持ち上げる記事なんかかけないよ。（笑）
しかも中国のEVメーカーは乱立して、過剰生産、価格破壊、倒産、EVの墓場まで生み出している。ほら、全部つながった。
そして今度は欧州へのダンピング輸出だ。それにたまりかねた欧州は、中国製ハイブリッド車の輸入を制限するという。中国車のハイブリット車は、PHEVというインチキハイブリッド車だからね。
そもそも、欧州は、ディーゼルゲート事件とトヨタを追い出すために、EVに舵を切った。ところがトヨタが追い出されるどころか、トヨタのハイブリッド車は爆売れだし、パリのタクシーは全部トヨタ車だ。また中国には、ダンピング輸出で市場を荒らされてしまっただけで、結局欧州は、EVをやめたんだよね。メルセデスベンツもBMWもポルシェもガソリン車に全面回帰なのは報道のとおり。今さら気が付いたのか？と。(笑)
タイをはじめ東南アジアでも中国車が売れているらしいが、安売りでシェアを奪っているだけ。何十年もかけて築いてきた日本車の品質と信頼性には到底及ばない。
それから、中国車は個人情報漏洩も心配だ。GPS、カメラ、マイク、通信機能。
自分がどこへ行ったか、誰に会ったか、どこの店に行ったのか。車通勤している人だと、全部中国に情報が送られているのがわからないかな？普通に考えればわかること。ただ、これ言うと、媚中派の連中は「証拠はあるのか？」と言ってくるけど逆に聞きたい。送られていないという証拠はあるのか？と。私は怖くて乗れないね。その点、個人情報の管理が徹底している日本企業は安心だよ。日本企業は個人情報を漏らさないから。
ここまで中国車がヤバイということがわかっていながら、いまだにオールドメディアは中国車が世界を制覇すると危機感をあおっています。冗談でしょう（笑）
日本人は最初から分かっていたんだよ。中国車は完全終了！ってね。
これは感情で言っているのではなく数字を見ていたらわかること。
それと、日本のオールドメディアは中国車の報道となると都合がわるい「台数」ではなく、「％」で報道するので騙されないように！

さて、いまだにテレビで垂れ流される、中国のEV墓場については、
日本メディアが喧伝した「EVの墓場」はミスリード　世界最大の自動車市場・中国ではEV化推進の潮流は変わらない

日本から裏切り者がいますな(笑)