たくぞう＠GXPA16のブログ一覧

みんカラでは相当しばらくしてなかった話題ですが、たまにはちょっと真面目に、野球と並んでタブーと言われる政治の話をします。まあそもそも自分たちの生活に直結する話なのに、タブー化しているのがおかしいんだと思っていますが。


僕自身はある意味でマイノリティでもあるとともに自由をこよなく愛しており、「空気」に合わせたり束縛されたりするのは好きではありません。
よって、より自由で(党名に「自由」が入ることを必ずしも意味しません)・抑圧しない・差別しない・弱者やマイノリティを取りこぼさない社会、政治であってほしいと常に思い、そういう投票先を選んでいます。
自分には関係ないと思っている人でも、ある日突然マイノリティや弱者になる可能性だってあるわけで決して他人事ではないはずです。病気や事故で障害者に…なんてのも普通によくある話です。

また「バランス」も重要です。どこの党や勢力であっても、権力を持ち多数派である状態が続けば必ず腐敗してゆきます。また権力に対するチェック機構も必要です。したがって一つの勢力に力が集中しないよう、チェック機能が失われないようバランスを考える投票行動も重要だと思っています。

あと最近になり、リテラシーが極めて重要になってきたと感じています。
旧来のメディアにも問題があるのは確かです。しかしSNSや動画サイトなどでの情報収集を続けるうちに、自分の願望を事実と言ってくれるような質の悪い情報源ばかり信用するようになってしまう例も少なくないようです。
個人的にはどの情報源にもある程度の留保をつけて様々なものにあたるようにしていますが、特に動画サイトについては不確かなものが占める割合が多く検証の手間も膨大になるためほぼスルーしています。


まあ別に誰もが同じように考えて投票する必要もないんだとは思いますが、上記のような投票行動によって「与党が横暴」だの「野党がだらしない」だのといったことが少しでも改善できないかと思っているところです。

もう期日前投票を済ませた方も多いかと思いますが、今後も含めて一つの例として少しでも参考になれば幸いです。

もう先々週になるが、7日は久しぶりに岡山国際を走ってきた。申し込みが遅くなってちょっと一悶着あったが(ロングテールさんごめんなさい)、何とか走ることができた。
直前に泥縄的に色々と動画を見漁って一応イメージは作れたし、255のZIIIの新品も下ろしたのでぜひともタイムを更新したいところ。

まずはコース、ライン取りをゆっくり確認…と思ったら、1枠目のアウトラップのアトウッドでVITA(ヴィッツのエンジン積んだ軽量レースカーね)に突っ込まれてスピン。右リヤのほぼ死角から来られて、何が起こったのアウトからなかった。そもそもアウトラップだよインラップ。
ダメージ確認のためにエンジン切って車外に出たら、何故か再始動できずそのまま赤旗。結局この枠はこれで終了となってしまい申し訳なかった。
救援車が来たところで何故か再始動でき、自走でピットまで。




奇跡的にホイールのガリキズとバンパーの傷、バンパーステーの軽い歪みで済んだが、リアクォーターあたりガッツリ行ってたら下手すりゃ引退コースだったやつ。一応アライメントは大丈夫だったっぽい。


気持ち的にはだいぶ凹んだものの、それでも軽傷だし1周も走ってないしお金は払っちゃってるしで復帰することに。
イメージに近い感じでいくとこもあれば難しいところもある。2コーナーとリボルバー〜便所裏、マイクナイトから最終が特にイマイチ。「特に」もクソも、ほぼ全部か。
なるべく落ち着いてのドライビングを心がけたものの、シフトミスでオーバーレブかましたりもした(ログ見てもらったら8600ぐらい回ったらしいけど、さほど心配要らないのではとのことだった)。

それでもちょっとタイムは上がり、ベストラップは1’49”880で一応の目標である50秒切りは果たせた。完全なクリアと言えるラップばかりではなかったけど、狙えば50秒前半は出せている。
ただGRヤリスの速い人は42秒だの43秒だの出てるのに、052あたりとのタイヤ差で2-3秒ぐらい違うとしても仕様的には46,7秒ぐらいは出さなきゃダメなんじゃ？とは思う。
まあ個人的に50秒切れてませんは恥ずかしいところだったので、凡庸以下とはいえやっとスタートラインというか基本的人権レベルなタイムにはなっただろうか。


今後の課題としては走り込みに尽きるが、とにかく油温がキツいのでコスパタイパが悪い。いよいよオイルクーラー入れなきゃ駄目かな。HKSより少し安いHELのを狙っているけれど、為替レートを見るとまあまあ泣きが入る。円安過ぎだろ。
あくまで技術向上によるタイムアップを目指したいし予算も限られるので、パワー系のチューンはとりあえず予定していない。でも低コストの軽量化ぐらいはしたいかも。


ところでECU書き換え車両のサーキット走行という条件ではあるが、gen2のエンジンブロー事例があったようで。要因は不明だがgen1でもあったピストン粉々パターンとのことらしい。…他人の不幸を喜ぶつもりは毛頭ないが、自分の車が後期でないことについての引っ掛かりがちょっとだけ軽くなった気はしている。それにしてもちょっと波紋を呼びそうな事例ではある。

ちょうど1週間前の19日、岡山国際サーキットで走ってきた。k−maxさんの会員ゲスト枠？になるのかな。
例年なら30日のサンラインハイパーバトルで走るのだが、早々に満員になってどうしようかと思っていたところ予定が合ったので転がり込んだ次第。
極寒でアラレが降りしきるタイミングもあったが、ほぼドライで走ることができた。



多くて10台程度とガラガラなのでクリアはほぼ取り放題だが、2枠頑張っても肝心のドライバーがヘボくてせいぜい52秒台とクソ遅いラップしか刻めない。GRヤリスだと50秒切りがいわゆる「人権」みたいなタイムだと勝手に思っているのだが、何年か走らなかったブランクもあってか壁になってしまっている。

3枠目はk−maxの社長さんに同乗で乗っていただき勉強して、同乗ベストは49秒フラットぐらい。自分の運転はどうも突っ込み過ぎから全ての悪循環が始まっているようだ…。
最後に1周だけ自分でアタックしたところでタイムアップだったが、何とか50秒台には放り込めた。まだタイムを詰めていけそうな感覚はあったので、そう遠くないうちに50秒は切っていきたい。

今日は岡山国際の走行会に。雨なら止めとこうとか腑抜けたつもりでいたけれど、思い直して雨予報のなか行ってきた。ブログには上げなかったけれど、年末に走って以来。



今日の収穫その1はk-maxの凄腕社長さんに同乗いただいたこと。2名乗車ですぐ48秒台出せるんだから凄いわ。荷重移動のレベルが違いすぎてゴリゴリ曲がるが、ブレーキングポイントの見切りから荷重移動に一発で繋げるのが難しいんだよね…。自分で同タイム出そうと思ったらアレやらなきゃいけないのか…。ちなみに今日のベストは54秒台というだらしないタイムなので、約6秒オーナー殺されたことになる。まあ走り込みレベルを考えれば残当。



1枠目と同乗いただいた枠まではドライで、あとはウェット。2コーナーでイン向いて横滑りしたりモスSからアトウッドでブリブリ振られたりなどなかなかにスリリングな場面も度々あったけれど、対処も含め練習になった。

ウェットでしっかり練習できたことは2つ目の収穫だった。失敗が分かりやすいし熱的にも楽なので、ドライよりお得まである。この成果はまたドライでも活かせるだろう。狙うのは難しいが、今後はウェットも積極的に走っていきたい。

ところで…
パッドはMX72plus、フルードは純正を使っているのだけれど、ブレーキに厳しい岡国だけにベーパーロックには悩まされる。
純正フルードはDOT4・class6でDRY沸点260℃以上・WET沸点165℃以上というスペックだが、class6で選ぶと社外でもせいぜいWAKOSのものでDRY272℃・WET184℃程度。
参考:たぬきの車と家の毎日 ブレーキフルードの性能比較表
正直なところ焼け石に水程度の性能上昇に思えてしまうが、どうにかならないものだろうか。
サーキット走ってる皆さんのフルード事情を知りたいのでぜひ教えてください。

面倒なので前のエントリに追記しようと思ったけど、書いてみたら案外長くなったので新エントリにします。
実は某海外フォーラムでは、だいぶ前から既製品の組み合わせでTHULEのキャリアを取り付けてる人たちがいます。
https://www.gr-zoo.com/threads/roof-rack-bars.903/



Thule Kit 145079(マツダMX-5用フック)、127cmのバーの組み合わせで付くようです。脚(クランプ)は多分フックと合えば何でもいいんでしょうが、使われてるのはThule Evo Clampみたいですね。
私見ですが、適合外使用でもありちょっとでも剛性・強度が出せたほうがよさそうで、その意味ではもしかするとアルミよりスチールのバーがいいかもしれません。

窓枠のゴムモールの隙間にフックを突っ込むことになるので車体に傷がつかないかとか、外したときに隙間の型が残らないかとかはちょっと心配ですが、まずまずしっかり付くようなので必要な人は試してみる価値はあるんじゃないでしょうか。
取り付け位置の詳細などはフォーラムをご参照ください。



もしかしたら他社製品でもMX-5用のフックを使えば付くのかもしれません。たまたま持ってる人とかで人柱やってくれる人いないかなあ。