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☆軟骨☆の"魔改造ミラ＠オレンジ号" [ダイハツミラ]

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電動パワステ化（現代版）② >>

整備手帳

作業日：2024年6月17日

電動パワステ化（現代版）③

Item: 電動パワステ化（現代版）③
Author: ☆軟骨☆

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目的	チューニング・カスタム
作業	DIY
難易度	上級
作業時間	12時間以上

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先日加工してもらったシャフトを組み込みました。
サイズピッタリ（当たり前）

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テストで回してみたらジョイント部分で干渉発生。
シャフトの入射角が変わった為ジョイントの角が微妙に干渉していました。
干渉部分を削ってクリアランスを確保。

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続いて配線作業。
メイン電源のプラスマイナス用に5sqの配線を用意。

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電源が大容量の為（50A）新規で回路作るか悩んでいたところ、ぱるこっぺさんからの助言を頂きました。
コペンのは制御をゴッソリ移植しているミラですが、ABSは使用していない為ABSの電源がそのまま浮いていました。
これが50A回路でピッタリなのです。
ABSアクチュエーターのカプラ部分から電源を取り出し。

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車内に引き込みます。

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パワステECUに接続。
ECUへ接続が必要なのは
・メインIG電源（50A）
・アース
・IG電源信号
・回転信号
・車速信号
これだけ繋げば動きます。
何故回転信号が必要なのかずっと考えてました。

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IG信号・回転信号・車速信号はECUから取り出しました。

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パワステECUはアクセルペダル右上に空間が有ったのでソコに設置しました。

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配線は試運転とテストが終わるまで邪魔にならない程度に適当にまとめておきました。
後日整理します。

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先日破壊したディマースイッチのウインカーリターンはまだ直していませんが、リターンが効かないだけなので後回し！
組み立てます。

接続を確認し電源オン！

くるくるっ♪
非常に軽く回ります。

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交換用のスイッチをぱるこっぺさんから提供いただきました！
本当にありがとうございます。
今度は破壊しませんｗ

ちなみに回転信号の見解。

電源はIGから取っている為、普通に考えたらキーがIGオンでパワステモーター動作するはず。
が、エンジンが掛かっていないとIGオンでも動作しません。
恐らく回転信号はエンジン掛かっているかの確認用かな～？と思いました。

知らんけど。

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