高級車になりきれなかったドライバーズカーの神髄

なんて言うか、最近のセダンって結構ぼってりしてるじゃないですか？フェイスだけが主張してギラギラしていて･･･
そういうことは一切なく、ボンネットからトランクにかけて上品な流れるようなラインを描く感じ･･･クーペセダンとはよく言ったものですが、エアロとか弄る気も起きないくらい綺麗です。



内装については、華やかさは一切ありません。ベンツのようにあれこれタッチパネルのスイッチもないし、イルミネーションも必要最低限だし･･･ただ、これこそがVWらしさなのかな、機能を集約させた無駄の無いデザインで、乗り込んですぐに馴染めるものだと思います。

そもそも走行性能云々を語るクルマではありませんが、普通乗用車として十分のポテンシャルを持っていると思います。
剛性が高いので安心感が強いです。５年落ち三分山のミシュランを履いていましたが、ピタッと走ります･･･
また、前輪駆動なのですが、エンジンが軽いお陰もあって重さを感じること無くスッと頭が入ります。

パワーはハッキリいってあるかどうかと言われればありません、ただ、最高出力的な話ではそうですが、トルクが太くDSGも迷い無く気持ちよく変速するので、普段その辺を走っている分には不満はありません。そこそこきつめの坂になるとパワーの無さを感じる時もあり、そうするとエンジンが唸ってしまうので、高級車の雰囲気は少し薄れてしまいます。

乗り心地は文句なしだと思います。快適性だけでいえば、歴代愛車の比じゃ無くいいです。（それ故、個人的には退屈だったのもあります）



ちなみに電動サンシェードなんていう機能まであり･･･後部座席の人間に対しても配慮が出来る超優等生です。

窓ガラスの厚さもあるのか、オーディオの音質もとにかく良く、外からの音が聞こえにくくて自分は逆に不安になってしまうレベルです。

ただ、マイナス点として、長所にも挙げましたがDSGがあります。
確かにダイレクトなシフトや、回転に伴って加速する当時のAT車やCVT車には無い画期的な機構なのかなとは思うのですが･･･結局、マニュアルを機械がやっているのでどうしても低速域でギクシャクします。発進時の半クラッチの迷い、停車する前のシフトダウン含め、どうしてもクラッチをつなげるさいの合間が（機械側が頑張っているのはよく分かるけども）あります。



これがゴルフRのような「MTをベースとしてドライバーズカーの楽しみを最大限生かす車」であれば文句なしで良いと思うんです。
ただ、高級車としてはどうなのかなぁ･･･こういうところは詰めが甘いなと思ってしまいます。

高級車なら「あれ？いつ止まったの？いつ加速したの？」みたいなのが定石だと思いますが、その辺は難しいというか、、

最近セダンってみっきり人気ありませんよね。荷物が沢山載るミニバンが主流なのかなとは思います。
でも、この車のトランクはすっごく広いです。ゴルフバッグ４つくらいは入れられると思います。
また、トランクスルー機構も取り入れられています･･･この辺も利便性を損なわないVWらしい良いポイントだと思います。

そこまで長期で保有しているわけではありませんので評価しにくいですが、このクラスとしてはまあまあ優秀なのではないでしょうか？



ちなみに高速６割で下道も空いているとこんな感じです。これも歴代愛車とは比較にならないレベルで良いです。
ただ、それこそ都内とか埼玉の混雑している道をチョロチョロ走るのは（DSGと同じく）苦手なようで、信号が多い道だと10km／Lくらいに簡単に下がってしまいます。
車はどんなものでもそうかなとは思いますが、、こういう所は外車あるあるなのかな？あまり日本の交通事情には向いていない気がします。

新車当時価格560万円。それが8年落ちで100万円以下･･･国産だったら考えられません。
不人気車✖セダンは今や最強かもしれません、もちろん下取りも期待は出来ませんが･･･この車に関してはそういうことを考えず、長く親しみを持って乗ってあげればそれで十分だと思います。