ガスケット抜け

その後いろいろ調べてみました。

ヘッドガスケットの抜け、でよくあるのが、異常燃焼によりヘッドガスケットがダメになるパターン。
ガスケット自体が溶損したり、破壊されるってことですね。

Ｋ６Ａだと別のパターンの方が多く、割とポピュラーなトラブルだそうで…。
要はパワーアップに対してガスケットが負けちゃうっぽい。
メタルガスケットが入っているのですが、ラバーのシール部が飛ぶらしい。
一応出典元を関連情報ＵＲＬの方へ。

スズスポでもチューニング用を出してるので、やっぱりチューンしてくとトラブルになる箇所なのかなぁと思います。

純正、後付水温計の両方でオーバーヒートまでは行ってなかったので、シリンダーやヘッドは歪んでない、と思いますが、このあたりはばらして測定してみないとなんとも言えない箇所だったり…。
症状としては出典元さんと同じですが、こちらはサーキット使用だったので。
オーバーヒートまで行ってないので冷却水あふれるまで気づかなかったわけですがｏｒｚ

オイルは綺麗な状態だったので、冷却水がオイルラインにまで入り込んでいるわけではなさそう。
自走してショップまで行きましたが、これがとどめになってないことを祈りたい…。
自走中は両水温計とも、いつもどおりの数値でした。油温も７０℃くらい。

エンジン下ろすのだけでも十分手間ですが、ショップの兄ちゃんよろしくお願いしますｏｒｚ

また残業頑張らないとだ…＞＜


シリンダーとかが無事だったら、ヘッドガスケットをスズスポにしてみたい。
厚いのでローコンプハイブーストも企んでるけど、通勤、買い物の足としては通常の厚みがいいんだろうなぁ…。値段一緒なので迷うところ。
インジェクターと燃ポンを容量あげる準備は出来てるんだけど。
ハイカムも気になるけど、レブが７５００の現状でどこまで生かせるか微妙な気がしないでもない。
純正で取り寄せ（ワークスＲ用）できるけど、いくらになるのかわからないし…。
中低速も違いそうなので、やっぱり気にはなるｗ

まずはばらしてからになるのかなｏｒｚ