パスター＠甲信越のブログ一覧

この記事は、7月は整備の月 -その1 (volty)について書いています。

なんか図った様なタイミング？

うちもバイク（ＫＳＲ）のタイヤを買いました。

今使ってるのがＴＴ９１。ＫＳＲ買ってちょっとした頃に交換したきりだから、もう10年以上…ヘタすりゃ20世紀の代物と思われる。
てかまだ新品手に入るのこれ？モデルチェンジとかしてるんだろうか。
流石にこれだけ年数が経つとサイドはひびだらけ、ゴムはカッチカチ、族車減りしてるし、バルブも千切れる寸前。もうやばすぎｗｗｗ

タイヤサイズはＮＳＲ５０と同じ。てかホイールをＮＳＲ５０のにしてるんで当たり前か。元々のサイズは忘れたけど、確か同じだったはず。

このサイズの利点はズバリ。
「レースで使った中古がじゃぶじゃぶ出て来る」こと。
前後セットで1000円～1500円くらいで手に入る。
サイドは終わってるけど、センターバリ山が珍しくない。通勤で使う分には困らんレベル。

今回手に入れたのはＢＡＴＴＬＡＸのＢＴ６０１ＳＳ。コンパウンドは見てないので分かりませんｗｗ
製造も去年だし、センターは結構溝がある。サイドはお察しですが…。


さて、交換どうするかな…。

ＫＳＲのエアクリをキノコ、チャンバーをダウンタイプにしたため、キャブのセッティングがずれました。
アクセル低開度でぼこぼこいうし、中開度でパワーがない。
全開は慣らし中なのでまだ試してませんが…。

メイン、スロージェット交換はまだ奥の手として（一応昔、大きめに変更はしてありますが）
とりあえず低～中開度の改善として、パイロットスクリューとニードルジェットの段数変更を。
スクリューは今までから半回転ほど戻し、ニードルジェットは上から2段目だったのを3段目に変更。
低開度のぼこつきはまだすこーし残ってますが、中開度のパワーは今までより多少あがったかも。

全開は今まででも多少濃い目になっていたので、このままいけることを祈りつつ（汗

めんどくさいですが、変化がすぐわかるのでやってて楽しいです。
こういう経験をＫｅｉにフィードバックできればいいのですが＞＜

明日の予報は寒くて雨なので、なにをしようか考え中…。

スカスカ！

動画ができちゃったので、日差しのでてきた午後はバイク弄ってました。
Ｋｅｉのブレーキのエア抜きもしたかったけど、子どもたちが野球行っていなかったので…。

部品はそろっていたＫＳＲのピストン交換。
現在でも不満はないのですが、時限爆弾抱えたまま3年走るのはいやだなぁと。

色々面倒なので、車載状態で交換。
キャブ外して、ヘッド外してシリンダー外せばピストンでてきます。
細かい事は色々あるのですがｗ
意外とカーボンの付着はありませんでした。

外したピストンには桜の紋所が。
ピストンピンの磨耗は見られませんでしたが、新品取ったので交換。
シリンダーはホーニングの目は殆どなく、縦筋傷いっぱいｏｒｚ
ピストンには結構な抱きつき跡が残っておりました…。
オイルはカストロールを驕ってたんですが。
見知らぬ前オーナーのせいにしとこうｗ

本来ならシリンダーボーリングしてオーバーサイズ組んだほうがいいんじゃないかと思いますが、
今回は見なかったことにしてそのまま交換してしまいました。
むかーしｓｅｅｒさんから頂戴したマイクロロンのアッセンブリールブリカントを使用。
初期かじり防止に役立ってくれるといいな。

ついでなので、チャンバーも純正からダウンタイプに変更。当然サイレンサーも変わりました。
以前より静かになった印象。しかしカンカン金属音がします。

サクサク交換してエンジンも無事始動。楽勝じゃないかと思ってたら、シリンダー外す際にどこか引っ掛けたらしく、ラジエターに穴開いてましたｏｒｚ
じわじわ漏れるレベルなのでストップリークでなんとかしたいですが、オクで中古買っても1,000円くらいのがあるので悩みどころ。

当分慣らしが必要ですが、のんびり乗ろうと思います。

ＫＳＲの整備を先日行ったわけですが…。
それに先立って、自賠責を掛けておりました。

３年もｗｗ

今思えば整備と動作確認終わってからのほうがよかったんじゃという気もしてますが。
無事動いてるので結果オーライということで。

しかしながら、うちのＫＳＲも製造年は１９９２年と、すでに１８歳という。
クーラントのタンク（おそらくポリエチレン？ポリプロピレン？）がガラスのように砕けたように、そこかしこに年齢を感じさせております。

クーラントのタンクはオイラーを加工してなんとかなりましたが、そうはいっても創意工夫でどうにもならない部分があるのも事実。
３年間無事に乗り切るために、色々交換したい部品があるのでメモ代わりに記す。

１．インマニのオイル供給ホース（硬化＆ひび割れ確認）
２．クラッチスプリング（２速以降でクラッチが滑る。６本をＫＸ６０用×３、ＫＳＲ純正×３に交換予定）
３．ピストン（最近の供給ピストンは当時とメーカーが変わって丈夫になっているとか）
４．ヘッドガスケット（後期用は吹き抜け対策品）

あとはワイヤー、ベアリングなどのグリスアップやサビ対策かな。
上記交換部品は交換に必要な消耗部品を含めても１万前後かと。

ホースとクラッチスプリングは寿命として。
ピストンは「時限爆弾」との異名をもつとかで、ノーマルでもクラック、ピストントップが凹むとか。
ヘッドガスケットも抜けが結構問題になってるらしい…。
クラッチスプリング交換でクーラント、オイルを抜くのでできれば一緒にやってしまいたいところ。

ボアアップとかも魅力的なんですけどねぇｗ

オクや業者でもよくピストンやクラッチスプリングを見ますが、注意しないと純正品を高い値段で送料掛けて買うことになるので注意しましょう。

クラッチスプリングは１本２００円前後、クラッチハウジングガスケットが８５０円くらい。
２００×６＋８５０なのに○０００円とかありえん…。

カワサキはオンラインでパーツカタログが見られるので非常に重宝します。
価格もわかるので、ユーザーとしては非常にありがたいですね。