OPTIMA レッドトップ 100D23L  

普段は週末しか乗らないこともあってか始動時のセル回りが鈍くなってきた気がしてドキドキするシーンも！？(笑)

最近のバッテリーは性能が上がってギリギリまで性能を発揮するけど突然イクし
お友達の話ではレヴォーグはバッテリーがアガるとチェックランプが賑やかしく点いて最悪Ｄのお世話になることもあります⤵

不安もあるのでテスターにかけみたら
　電圧　12.67V/13V　98%
　CCA　384/390　95%
この数字だけなら問題ないけど始動時の電圧降下が48%まで下がってたので完全にイッちゃう前に交換することにしました。

純正は55D23Lだけどせっかく換えるなら大容量にしたくなるのが人情(笑)

何種類かカタログ値で検証して
一番人気のあおーいやつと
古いおぢさんの憧れのあかーいやつのどっちにするか悩んだ結果CCAの高さと船舶に使われるシリーズもあるぐらい深充電力が強いことからあかーいやつを選択♪

参考にエンジンのかかり具合の比較動画つけました

【総評】
　一般的なバッテリーは液式のものが多く電極板(鉛)を電解液(希硫酸)に浸してるがオプティマは純鉛の薄いプレートと希硫酸を薄いファイバーガラス繊維に吸収させたものを螺旋状に巻いた『スパイラルセル』構造を採用したドライバッテリーとなっている。

　液式は容量が多いというメリットはあるが構造上の理由でどうしても重くなるし残容量が70%を切るとセルが回りにくくなり一度完全放電する(アガる)と再生は難しい。

　バッテリー容量は鉛の多さに比例するがオプティマはサイズを小さくしてもスパイラルセル構造により鉛と希硫酸の接触面積を増やし放電性がいいため残容量が30%ぐらいになっても十分にセルを回すことができる。

　特にオプティマはCCAの高さから放電の瞬発力に優れオーディオの音質向上を期待できると共に一年放置してもエンジンをかけられるといわれており更に深充電性も強く再生力が高い。

　最近のクルマはセキュリティ等で暗電流が多いし追加でつけた電装品で消費電力が多いからチカラを発揮します。

　内部抵抗が低く放電性が高いということは充電性も高いということでありさらに深充電性が強いということはVMGが採用している充電制御が働きやすくオルタネーターの停止時間が長くなるので燃費向上が期待できるかも？

カタログデータ
　長さ:228mm　幅:170mm
　※D23サイズ
　※高さはハイトアダプター使用で
　　国産サイズに合わせている(一枚目写真の下側)
　重量:14.4kg
　CCA:720　※設置後実測800以上
　20時間率:44Ah
　RC:90分　内部抵抗:3mΩ

　参考までにあおーいやつは
　長さ:232mm　幅:173mm　高さ:202mm
　重量:15.6kg
　CCA:500強　※非公表なので実測値
　5時間率:58Ah
　時間率容量はコチラが高く見えるけど規格が違うので20に換算すると46Ah程度

【満足している点】
・セルが力強く回るようになりエンジンがかかるまで速くなった
・弱ったバッテリーとの比較だけどSWのキレがよくなった
・赤と黒のカラーリングがシブイ
・形状がユニーク
見た目のことばかり書いてるけど
アガってみないと性能はわかりません(笑)

【不満な点】
・値段が少々高め(あおーいやつの1.5倍)
・日本の規格より若干小さいのでステーの収まりが悪い

なんか小難しい用語が多いから
詳しい解説を手帳に書きました♪(関連URL)

関連情報URL：https://minkara.carview.co.jp/userid/2336003/car/1827905/4181716/note.aspx

関連動画：http://www.youtube.com/watch?v=4g-jbHokbtc