４４１６のブログ一覧

ヴェルファイアが2015年に納車され、11年。
世間では、「残クレ車」とか「マイルドヤンキー車」とか揶揄されています。
が・・・私は、とても良いクルマだと思うのです。
よって「非残クレ」の４４１６は11年150000ｋｍ超えても、まだ最初期30型に乗り続けています。

で、ディーラーさんの対応の変化のお話。
納車後、ほどなくレカロＣＳＥに取り替えました。
（ヴェル以前のアルにもつけていたもの）


そのうち、定期点検の日がきました。
すると「レカロつけるなら『レカロ純正のレール』つけないと、定期点検できません。」
その時つけてたレール、ちゃんと強度証明ある車検対応品だったのですが・・仕方なくレカロ純正に変えました。
さすがユーザーの安全を第一に考えてらっしゃるディーラーさんです。

その後、初めての車検。
そしたら、「レカロでは車検受けられません。」
悪いことしてないのになぁ・・仕方なく純正シートに戻して車検に。。。
さすがユーザーの安全を第一に考えてらっしゃるディーラーさんです。
３回分の車検、そうやっておりましたが、２年毎約\200,000の車検代は結構大きい。
まあ、きちんと点検～整備してのことなので高額なのでしょう。
ただ、車検時の対応等にちょっと疑問を感じ、４回目から民間の業者にお願いしました。
費用は、ディーラーさんの半額以下！そんなに違うとはビックリ。
ただ、その後も定期点検やオイル交換は今まで通りディーラーさんにお願いしておりました。

そして、今回の車検、５回目。
やっぱり、民間の業者にお願いしたのですが、その前にオイル交換しておこうとディーラーさんに行きました（オイルはディーラーのオイルリサーブ方式です）。
そしたら「レカロシートの強度証明はありますか？　無ければオイル交換作業はできません。」
えっ？
・このレカロは正規品だし今までオイル交換や点検はこれでＯＫだったこと
・強度証明は車検時にレカロに申請して入手するのだが、自分は純正シートに戻しているので入手していないこと
を伝えて、やはりダメか？・・・ダメ。
さすがユーザーの安全を第一に考えてらっしゃるディーラーさんです。
少し前に「ＭＲ２引き受けられない案件」もあったので「もういいや」と思い、安全面を考えるとディーラーさんのおっしゃる通りなので「自分で交換するので残っているオイル持って帰っていいですか？」と提案～了承。
オイルもらって帰宅しました。

あんなチューンドＡＷの面倒をみてくれていた昔が懐かしい・・・、ユーザーの安全など無視した不適切な時代でしたｗ。

＊ちなみに今回の車検からレカロのままでいこうと思い、レカロさんに電話して「シート型番」「シートレール型番」「使用車種」等を伝えたらすぐに強度証明などの書類を発行してくれました。40年くらい前のシートもきちんとデータあるんですね、すごい！

あっ、引き取ったオイルはＡＷに使われましたとさ。
ＡＷは現在「ラジエターなし状態」です！

ＤＡＹ８－②
＊ブログの日付とＤＡＹカウントと作業日は一致しません
車検とは関係ないけど、いろいろレストアしてみよう

⚪︎まつ毛新調

↓


⚪︎パワーフローフィルター新調


さて、前回の画像でわかりますが、
タンク交換でとっ散らかった内装を元に戻して、生まれたままの姿に戻っていますｗ

運転しやすそうｗ

気になったのは、
⚪︎フロアマットの劣化

　もはや「ショッカーマーク」も無く、このまま使用し続けることに疑問。
　で、フロアマットといえば「ＫＡＲＯ」。80年代に大流行したフロアマットです。
　まだあるんですね、いいなぁ。
　ただ、昔から高かったけど、今もたっか！
　ネットショッピングで似たような安いもの見つけましたｗ・・現在注文中。

　　↑参考画像　どんなクオリティでしょうか？

⚪︎リアガラスの「LIMITED」デカールが無い
　昔、サンシールドストライプがついているリアガラスを入手して交換しました。
　そのガラスに「LIMITED」デカールが貼られていなかったのです。
　この際、つくっちゃおう。
　元リアガラスの「LIMITED」デカールを採寸。

　これをデータに起こして、家庭用のステッカー用紙で作成。
　また、オリジナルの他に
　ＡＥ８６ブラックリミテッドのデカールデザインをパクってみました。

　ａ：オリジナル「LIMITED」
　ｂ：ゴールドで「LIMITED」
　ｃ：ゴールドで「BLACK LIMITED」
　ｄ：ブラックで「BLACK LIMITED」
　とりあえず、ｂを採用（室内側から貼ってます）。

ラジエターパイプが届くまでこんなことしかできませんｗ

ＤＡＹ８－①
＊ブログの日付とＤＡＹカウントと作業日は一致しません
車検にあたって、いろいろ戻そう、いろいろはずそう、いろいろ取り換えよう
①4本出しフジツボマフラー→純正マフラー

②レカロＣＳＥ→純正シート
　（ついでに純正だけど助手席ＳＥⅡ用レカロシートも一応普通の純正シートに戻す）
③スパルコステアリング→純正ステアリング

　（スパルコでも大丈夫だけど）
④オーバーフェンダーはずす
⑤グランドエフェクターはずす
⑥ヘッドライト内ポジションランプはずす
さて・・・丸テール、R34ウイング、どうしようかな、、

そのままでいけると思うのだが。

ＤＡＹ７
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エンジンのかかったＡＷですが、復帰に向けてはまだまだやることがたくさんあります。

ここまでの日記に「ポチっ」くださった方々、ありがとうございます。
中でも、古くからのＡＷ乗りのお知り合いからのものは「うれしさ」と同時に「安心」を感じました。
ここまでの作業、ディーラーやショップから断れ続けて「1人でやるしかない感」ハンパなかった自分には「いざとなったら相談できるかも」という心の余裕ができました！

さて、エンジンかかったら次はメンテ。
まず、「オイル交換」「クーラント交換」。

①オイル交換
車体を動かせないので、初めて自分で「エレメント交換」やってみます。
しか～し、古すぎてオートバックスの冊子をはじめ、ネットにも適合エレメントが載ってない・・そんな中、見つけました。
「はるひと」さん、記事ありがとう！　同じのつけましたよ「PIAA Z1-M」。

②クーラント交換
燃料タンク脱着で、冷却水パイプ（ヒーター用）もはずした際、クーラントシャワーを浴びましたｗ
そこで出てきた水量と今回ラジエターから出てきた水量、どのくらいだったのかな？
新しいクーラントを「赤本」の手順で入れていっても、５Ｌくらいしかはいりません。
？？
さらに、エンジン側のエア抜きやヒーター側のエア抜きはすぐに冷却水があふれてくるのに、ラジエター側は何も起こりません。ラジエターに水が来ていないような感じです（試しにラジエターのドレンパイプを開くと泡立った冷却水は出てきます・・）。
ラジエターにつながるインレット＆アウトレットパイプを握ると「ザクザク」という感触があり、異物が溜まって詰まってるのかもしれません。

ラジエター降ろして洗浄～パイプ交換しますかね。
まだまだ、筑波山にコーヒー飲みに行くには時間がかかりそうです・・ｗ

ＤＡＹ６－②
＊ブログの日付とＤＡＹカウントと作業日は一致しません
点火系の不具合の原因がわからず途方にくれていた時、ふと、あの本とあの機能を思い出しました。
ＡＷプライベーターのバイブル、ご存じ「赤本（今回は追補版）」ｗ
そして、トラブル解決の強力助っ人「ダイアグノシス」！


さて、ダイアグノシス　チェックコネクタ「T-E1」を短絡させてチェックコードを確認します。

＊本来はエンジンチェックランプでの確認ですが、見にくいのでランプを増設してあります。
　本当は動画なのですが、ここに直接アップロードできないので写真。
出ました！
「ピカッ、、、、ピカッ、ピカッ」
診断コード１２

回転信号系統
①ワイヤ、ハーネスおよびコネクタ
②ディストリビューター
③ＥＣＵ
・・・んっ？　デスビ？？

さらに、赤本の「トラブル現象別チャート」の「初爆がない」の点検欄を見ると

①～⑧はほぼ確認済み、、で、
⑨ディストリビューター
・・・んっ？　デスビ？！

う～ん、デスビで火花飛ばしてないし、よくあるオイル漏れもしてないし、しっかり固定されてるし、おかしいところ無いよな～
とか思いながら、デスビ本体やコードやカプラーを手でこねくり回し、

ダメ元で、セルを回してみる。
・・するとどうでしょう、
「キュンキュンキュン、、、ボッボッボッボッ・・」
初爆どころか不安定ながらエンジンが動き始めました！

！！！？、一度エンジンを切り、動画を確認。

＊本当は動画なのですが、ここに直接アップロードできないので写真。
火花出てます！！
不安定なのは、シリンダーを１本殺しているからで、はずしたプラグを装着して再始動。
「キュンキュン、ブル～ン」
心地よく安定してアイドリングしています！
ダイアグノシスの信号も、異常なしの連続点滅。

えっ？　ほんとにデスビだったの？（それも、接触不良ｗ）
スゲ～ぞ「ダイアグ＆赤本」！！

無事エンジン復活！
なんか変な直り方だったけど、まあ良かった良かったｗ