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レギュレーター、TOMEIにしようかSARDにしようかと考えている私の右脳の横で左脳が
「レギュレーターじゃないよ、勘だけど」
と囁きます。
そこで、怪しいと感じてた「コールドスタートインジェクター」に着目しました。

初爆がない原因ランキングでも第６位ですね。
これはダイアグ信号がないので見つけにくいかも。

では、インジェクターに刺さっているカプラーを外して噴射できないようにしてみましょう。

カプラーについているプロテクタを

ラジオペンチなどで慎重に取り、

カプラーを外します。
この状態で、キーをひねります。
（かぶり中ですが）
すると、チュンチュン、ブォ〜ン！
普通にエンジン始動しました。
？？？？
この時エンジンは温まっていたので、本来はコールドスタート作動しないはずですが、何らかの原因で作動してガソリン濃くなってたんですかね。
とりあえず、インジェクターの点検

抵抗値は問題ありませんでした。
続いて、タイムスイッチ。

（パーツカタログより・・・これどこ？ｗ）
実車で探すと結構簡単に見つかりました。

インタークーラーの下あたり。
今度はココのカプラーを外してキーをひねります。

すると、チュンチュン、ブォ〜ン！
やはり普通にエンジン始動しました。
タイムスイッチの点検は大変そうなので後回し。
とにかく直った？・・・・・・しかし、、、、、
エンジン始動問題は解決したかもしれませんが、原因がわかったわけではありません。

エンジン冷間時に始動の様子を確かめてみましょう。

燃圧レギュレーターにつながるインマニ圧のパイプを新調し走行テスト。

結果）変わらん

では、レギュレーターからのリターンホースが詰まっているのでは？
デリバリーホースを切り離すと、じんわりとガソリンが染み出します。
エンジン側からリターンホースへは伝わっているようです。
きれいに拭いて、息を吹き込んでみると「ブクブクブク・・」とタンクへきちんと通じてました。
もしかしたらと思いそのあとすぐに走行テスト。

結果）変わらん

いよいよレギュレーターの交換が現実味を帯びてきました。
でも、なんか壊れている気がしないんですよね～
ちなみに走行テストの回数だけ、かぶって始動不可能になってますｗ。
その時、いろいろと再始動作戦を試してみました。

①家庭用エアダスターでシリンダー内のガソリンを吹き飛ばす作戦
結果）失敗

②シリンダー内にCRC5-56をぶち込んで強制発火させる作戦
結果）失敗

③プラグコード接触改善作戦
今まではプラグコードをプラグに押し込むと「カチッ」と装着感があったのですが、どうもそれを感じられなくなっていました。

なので、先端のプロテクターゴムを外してみると「カチッ」！
おっ、接触の甘さの電気エネルギー不足か？
そのまま、キーをひねる。
結果）失敗

④まさかＥＣＵじゃないよね？純正ＥＣＵ（92後期用）に交換する作戦

結果）失敗

これ、10.11のミーティング参加したいのだけど、かぶったら再始動できなくね？
ちょっと悲しい気持ちになる・・・参加あきらめようか。。。

そして、レギュレーターの購入に向けて、フィッティング（アダプター）を探し始めた頃・・

「燃圧レギュレーター」
と偉そうに記述しておりますが、今回の件で初めてきちんと理解しましたｗ

エンジンへのインマニ圧を感じ取り、負圧時は燃料少なめ、加給時は多めにさせる役割を担っています。
これの不具合が燃調不良（濃すぎ）の原因かもしれません・・・暗中模索。
ＡＷ用純正パーツは当然なくなっているので、社外品を検討します。
有名なのは「SARD」「TOMEI」のようです。
・・・しかし、どうやって取り付けるのだ？？？
以前、みん友さんのＡＷを拝見したとき、燃圧レギュレーターを交換していたのを思い出し、連絡させていただきました。
その方はTOMEI製を装着しているということで、
〇本体以外にメーターやフィッティングが必要なこと
〇特にデリバリーパイプに装着するフィッティングを探す必要があること
〇ホースの長さや内径についてのこと
をご教授いただきました！
「取付作業より準備が大変そう～」
そんなことを考えながらエンジンルームを見ていると、
「インマニ圧用のパイプ古いなぁ」
と気がつきました。
ABV撤去の関係でいろんなパイプをシリコン製に交換していますが、ここは純正のまま。
レギュレーターの交換の前にパイプを交換してみることにしました。
レギュレータ側

ＶＳＶ（インマニ圧）側

取り外した純正パイプは「裂け」「ひび」などはありませんでしたが、結構硬化していました。
レギュレーター側は切断して外したくらいです。

これを新しくシリコンパイプに

取りかえました。


しっかり乾かしたエンジンは一発始動ですが、問題は走行した後。
さて、どうなるかな？
・・と、沖縄行ったり、雨続いたりで

まだ走行してませんｗ

添加剤を入れたＡＷの復調を確かめようと、横浜近郊を走らせていた時のこと。
「車庫では一発始動になってきたのでもう大丈夫じゃね？」
と、東名高速上り港北PAにクルマを停めました。
トイレを済ませて再発進しようとキーをひねると、
チュンチュンチュンチュンチュンチュン・・
「やばい、やってしまった（あ～あ油断大敵）」
プラグはびっしょりガソリンで濡れてます。

シリンダー内を乾かすために、プラグを抜いてしばらくほったらかし。
・・・にしたのですが、全然ダメ。
もうあきらめてJAFさんを頼ることにしました。

ほどなくして、JAFさん到着。
①JAFさんプラグを掃除する→失敗。
②CRC5-56で強制発火作戦を提案したが却下ｗ
③押しがけもできないし、レッカー移動の雰囲気になる。
そんな中、JAFさんからの提案。
④燃料ポンプのヒューズを抜いてクランキング～シリンダー内のガソリン燃やす作戦。
一筋の光が、、、と、ヒューズBOXを見ると「燃ポン」と「ＥＦＩ」が一緒になっている。
ってことはプラグの火も飛ばない・・・やっぱりダメかな・・。
がっかりしていると「一応やってみましょうか」とJAFさん。

⑤30秒くらいクランキングして、再始動を試みる→ちょっと発火あり！
JAFさんにもう一回だけチャレンジをお願い。
⑥10秒くらいの短いクランキングを3回くらい繰り返して試みる→始動！！！
やった～JAFさんすごい！感謝感謝！。
高い授業料でしたが、とても助かりましたし、新しい方法を学ぶことができました。

さて、無事に帰宅してじっと考えます。
「勝手に某ハイオクガソリンを原因にしていたが白紙にして考え直そう」
〇始動時にガソリンが濃すぎるのでカブる。
　→プラグ動作正常、吸気系異状なし
〇始動できて走ると好調・・と思っていたがガソリン濃くてトルクがでてただけ？
　→プラグ真っ黒、アクセルレスポンス悪い（添加剤でかろうじて改善）
〇コールドスタートインジェクターの異常は違うと思う
　→エンジン暖かい状態でもカブる（港北PA）
　→インジェクタータイマーを含め怪しさはある
〇ISCV・ECUの異常
　→正常に作動している（検査済）
〇燃圧レギュレーターの異常
　→負圧時に弁が開いてない？（常に燃料が濃くなる）
↑これか？
　現在、社外レギュレーターの設置を視野に入れながら、レギュレーター周辺の点検を実施中。

①レーダー探知機 CellAuto SR-330SE

丸形60φで、壊れた排気温度計の代わりにつけようと購入。
15年以上前のモデルなので非常に安価で手に入れました。

このまま、

飾りメーターでもカッコよかったんですけどねｗ
ちなみにステアリングフード上には30年以上前の探知機（セパレート型）が鎮座してます。

ほぼ機能していませんが、ちっちゃいEVCみたいで気に入ってるのです。

で、取付ステーを外して丸い状態に。

ちょうど60φとなります。
操作はリモコンで行います。

電源のみの接続でOK。

パワーメータを奥に移動。
探知機を手前にしました。
一応きちんと作動しています（リモコンが効かないことがある）。

ただ、画面が暗くて昼間は見えません。
音声がちゃんと伝えてくれるのでいいのですが…

夜の状態くらい見えるとよいですね。


②クリアウインカーレンズ
最近、気がつきました。
オレンジのウインカーレンズって絶滅しとるやん！
（クリアレンズにオレンジバルブなんですね）

なんとなく時代によせてみましたｗ

フロントウインカーレンズは、

日産ミストラル用のワンレンズ（左）やＥＵＲ仕様レンズ（右）にしてました。
今回、入手したのはヤフオクでよく出品されているもの。

AW11用とありましたが、私が購入したものは

スリットの位置が合わず、加工が必要でした。

ずいぶんイメージが変わりますね。

サイドウインカーレンズは、

純正（下）からオレンジ塗装したクリアレンズ（上）に変えていました。
このクリアレンズ、昔のハイラックスサーフ用でバルブソケットの形状が違います。
よって、少し加工する必要があったのですが、

今回、入手したのはランドクルーザー80用でＡＷと同じソケット形状。
ボルトオンで装着可能です。

ずいぶんイメージが変わりますね。

うちのＡＷ、ボディが無彩色なので「オレンジレンズの方が似合うかな」と、すぐ元に戻そうと思っていたのですが、

見慣れてくると「これもありか」と気持ちが揺らいでいますｗ

と、エンジン不調ながらＡＷいじりを楽しんでいます・・
・・が、9月は雨天か猛暑晴天かで、
「雨漏りする」
「熱を吸収する黒い」
車に乗るにはキツい日々です～。