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ほとんどきちんと見たことがないヴェルファイアのエンジンルーム。

オイル交換はディーラー～オートバックス任せ。
やるのは、ウォッシャー液の補充くらいｗ
なので購入して11年、気が付きませんでした。

オイル注入の優れた仕組み。
アルファード・ヴェルファイア（30型）のオイルフィラーは、少し奥まったところにあります。

そのためオイルを入れ易くするように、ガーニッシュが外せるようになっているのです。
〇のガーニッシュのクリップを解除・はずして、

上記の説明図のようにボンネットのヒンジに引っ掛けます。

これでオイルの注入がずいぶん楽になります。
なんてすばらしいアイデアなんでしょう！
アル・ヴェル乗りの方々、ご存じでした？

さて、このガーニッシュ、反対側も同じように外れそうなので外してみました。

簡単に外せます。

すっきりして、エンジンメンテがやりやすそう。
・・・やんないけどｗ

今までワイパーのことなど何にも気にしていなかったのですが、ヴェルファイアの件で「形状」「長さ」「アタッチメント（ホルダー）」などまあまあ奥が深いことを知りました。

改めてＡＷを見てみると、復帰前のは「鉄橋みたいな形状」
＜BOSCH製　450mm×２＞

私にとってワイパーといえばこの形状。
昔これにちっちゃいスポイラーとかつけてたと思います。
次に今回の車検用に取り替えたエアロワイパー
＜AUTOBACSブランド　450mm＋425mm＞

ネットで「左側は425mmにした方が左端に飛び出さなくてよい」という記事を見つけてやってみました。
ただ、画像のようにホルダーとワイパー本体が干渉するのでプラスチック部分をカットしてつけてました。
古い車だからしょうがないのかな・・と思っていたら、PIAAのホルダーを発見。

これとPIAAのワイパー本体を組み合わせれば、100％装着できますね！
＜PIAA製　475mm＋425mm＞

右側はもっと長いのがつけられそうだったので475mmにしてみました。

右側はさらに長くしてもよさそうです。
ホルダーはやはり干渉部分が改善？されています。

ホルダーとワイパー本体に「PIAA」の刻印があるので、なんかカッコいいです♪

動作についてはヴェルと同じ。
音もなく「スゥ～」と拭きとってくれます。
あまりにきれいに拭きすぎ＋本体を長くしたおかげで、走行中、窓を開けたままウオッシャー作動させると、運転席になかなかの水が侵入してきます。ましてはTバー開けてたら大惨事ですｗ。

突起物が好きじゃない新井くんの将来の夢はカメラマン。
学生時代、バンドのメモリーフォトや彼女（妻）のグラビアフォトを撮ってくれました。


卒業後はプロになって活躍！

さて、ＡＷ乗りならご存じ、ルームランプは天井の最もリア側。

こんな所にあるので点けようと後ろに腕を伸ばすと、肩を脱臼しそうｗ
なので、AE92のオプションだったピラーマップランプをＡピラーにつけていました。

使い勝手はよかったのですが、乗り降り時に邪魔。
突起物は撤去しました。

ただ、たま～に明かりが欲しい時に不便・・・
と、いうことで本当につけたかった場所につけ直しました。

Ｔバーの前部。
（キレイについている感じですが、ここにつけるの面倒だったし雑な仕上がり）

ランプのつくりは凝っており、ランプ本体を台座から離すと点灯する仕組みです。
突起度は少なくなりました！

もう一つ、エンジンルームの突起物。

デスビに付帯するプラグコードホルダー（不要）。

もう二度と元に戻す気がないので撤去。

ちょっとだけスッキリしました！

試走（前回レポート）でハンドリングの課題が解決していることが確認でき、ようやくＡＷの完全復帰を果たしました。
その後、何度か軽いツーリングをしてみましたが、減衰力は前後とも「８／３２」のまま。
まだ、変えて走ったことありません・・
ラルグスさんの公式データでは

というスペックですが、足回り無頓着で生きてきた私にとって、どんな走りにどんな設定がよいのか、な～んにもわかりません。
「後より前を柔らかくしたらノーズが入りやすくなり曲がり易くなる」という話をむかし聞いたことがあったので、旧足回りでやったりしましたが・・？？？？でしたｗ
今回ちゃんと学習してみようかなと思い、昔読んでいたクルマ雑誌を引っ張り出してセッティングの記事を探してみました・・が、。

そこには、「製品紹介（バネレートや減衰力の調整機能）の記載」や「デモＡＷに組まれた足回りの紹介」という記事ばかりで、
「このＡＷはこんな走りをするためにこんなセッティングをしています」
という具体的なものは無くてがっかり・・・。
まあ、足回りは使い方や好みなどでセッティングは無限に存在するので、もう自分で試行錯誤するしかないのかな。
今の状態に慣れたらいろいろと変えてみますね。

さて、現在の姿ですが、
フロントはこんな感じ。

車高、キャンバー共に気にいってます。
リアはノーマルフェンダーをカットしていないオーバーフェンダーなので

結構インという、流行（ツライチ）に反したルックスです。
私の好みなのでこれでいいのですが・・・
実はこのＡＷ、左右で車体のオフセットが違うんです。
トヨタ車には当たり前のことのようですが、右のほうが５ｍｍほど内側に入っています。
よって、左右を同じくらいにするために前後とも
①10mmロングハブボルトに打ち換え
②右に10mm、左に5mmのスペーサーを入れる
という対策をしています。
あまりＡＷ界隈で聞かない話題なのですが、みなさん如何です？

これで「課題解決」シリーズはおしまいとなりますが、これからもメンテしながらメンテフリーなＡＷを目指していきたいｗと思います♪

＜前回までのあらすじ＞
ブッシュやタイロッドエンドの交換、ラルグス車高調を入れた４４１６ＡＷ。
特に今回のトピックは、


車高調の導入。
ＡＷを引き取りに行った日、一般道と第三京浜を走りましたが、その時の印象は「少し硬めだけど、とてもしなやか」。
あいにくの雨模様＋旧パーツ満載だったので、そんなに走り込みはせずに帰宅してクルマの観察をしました。

さて、少ししか高速走行してない中、
「80km/hからのハンドルのブレは無い！」
「フロントの不安定感は残るが以前のそれとは違い、ミッドシップ元来のふわっと感」
を体感。
帰宅して、観察～リアの車高下げを行ったのですが、もう一つ。
以前、「ミッドシップ元来のふわっと感」を改善するために「グランドエフェクター」をつけていました。
ただのＬ字型のプレートなのですが、これが「フロントが路面に吸いつくような感じ」を生み出します。

今回車検のために外していたのですが再装着。
いよいよ試走！

まずは、東名「横浜町田」～小田原厚木道路「小田原西」で小田原へ
この区間は混んでいるので、高速道路とは思えない低速で進みます。
＞たまに加速して本来の高速道路になりますが、ハンドルのブレは全くありません。
＞高速域に入っても、グランドエフェクターが効果を発揮し、前回のような「ふわっと感」は低減されています。

また、この道路、古さゆえか結構段差があり、今までだとゆっくり走っていても突然フロントに「ドーン」という衝撃がありました。
＞無い、皆無。ちゃんと段差を吸収してくれている。乗ったことありませんが「FW14B」かと思える程しなやかな足ですw。

小田原市内で昼食をとり、箱根新道で中高速クライム。
（本当は「公道グランプリ（サーキットの狼）」のコース走りたかったけど体がきつくなりやめましたｗ）
＞きれいに高速ワインディングをトレースして走ります。そうそう昔こんな感じだったわ！　やっとちゃんと走る車になってFUN TO DRIVE♪

芦ノ湖スカイライン～箱根スカイラインを経て御殿場へ。
低速ワインディング～峠道での走行。
＞どっかに行ってしまう感じはなくなり、久しぶりに「踵＋つま先」をしながらMTを楽しむことができました。ただ、その接地感・安定感に気をよくしてアクセルを踏んでしまうと、LSDさんが発動してクルクル回りそうになってしまいます。要自重ｗ


最後は御殿場インターから再び東名に乗り横浜へ
上りは交通量も少なく、制限速度も３ケタなので、高速域での最終チェックができました。
＞ヴェルより安心して踏めますっ！　もう翁なのであの頃のようなとんでもない速度を出すことは絶対にありませんが、それでも「おやおやそんなに出てた？！」という感じになるくらいのしなやかさです。

いや～、足回り一新してよかった！
どのパーツがどんな効果を発揮してくれたのかはわかりませんが、結果オーライですし「車高調」の導入は大正解と考えております。ラルグスさん、ありがとう！

その後へ続く