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試走（前回レポート）でハンドリングの課題が解決していることが確認でき、ようやくＡＷの完全復帰を果たしました。
その後、何度か軽いツーリングをしてみましたが、減衰力は前後とも「８／３２」のまま。
まだ、変えて走ったことありません・・
ラルグスさんの公式データでは

というスペックですが、足回り無頓着で生きてきた私にとって、どんな走りにどんな設定がよいのか、な～んにもわかりません。
「後より前を柔らかくしたらノーズが入りやすくなり曲がり易くなる」という話をむかし聞いたことがあったので、旧足回りでやったりしましたが・・？？？？でしたｗ
今回ちゃんと学習してみようかなと思い、昔読んでいたクルマ雑誌を引っ張り出してセッティングの記事を探してみました・・が、。

そこには、「製品紹介（バネレートや減衰力の調整機能）の記載」や「デモＡＷに組まれた足回りの紹介」という記事ばかりで、
「このＡＷはこんな走りをするためにこんなセッティングをしています」
という具体的なものは無くてがっかり・・・。
まあ、足回りは使い方や好みなどでセッティングは無限に存在するので、もう自分で試行錯誤するしかないのかな。
今の状態に慣れたらいろいろと変えてみますね。

さて、現在の姿ですが、
フロントはこんな感じ。

車高、キャンバー共に気にいってます。
リアはノーマルフェンダーをカットしていないオーバーフェンダーなので

結構インという、流行（ツライチ）に反したルックスです。
私の好みなのでこれでいいのですが・・・
実はこのＡＷ、左右で車体のオフセットが違うんです。
トヨタ車には当たり前のことのようですが、右のほうが５ｍｍほど内側に入っています。
よって、左右を同じくらいにするために前後とも
①10mmロングハブボルトに打ち換え
②右に10mm、左に5mmのスペーサーを入れる
という対策をしています。
あまりＡＷ界隈で聞かない話題なのですが、みなさん如何です？

これで「課題解決」シリーズはおしまいとなりますが、これからもメンテしながらメンテフリーなＡＷを目指していきたいｗと思います♪