魅力的なバイクではあるけれども…

　旋回性はとても素直、バンク時の安定性もあるし、スロットルオンで膨らみ、オフで切れ込む動作もとてもわかりやすいと思います。
　エンジンは２５０ｃｃの２サイクルですからトルクフルとはお世辞にも言えないけれども、クラッチミートは３千回転も回せば充分発進できるくらいの力はありますし、３速あたりまでなら２千回転付近からの再加速も可能です。
　ただし、６千回転付近からの急激な出力の立ち上がりなど、乗り手が自分できちんと制御してやらないとなかなかのじゃじゃ馬ぶりを見せてくれます。
　現行車種で一般的になっている４サイクルエンジンと比べてしまうと扱いやすさと言う点ではお世辞にも優秀とは言えないでしょう。

どちらかと言えば長めの柔らかい足を良く動かして路面からの入力を受け流す足回りなので乗り心地は良いです。ただ、振動が多いのが難点、１時間も乗ると手足がしびれてビンビンしてきます。
ポジションは比較的楽な方だと思いますが、当時のスポーツモデルにしては…という注釈が入ります。現行の同クラスと比べると前傾姿勢はやや強い方じゃないかと。あと、シート幅が意外と広いので足つき性は身長１７４㎝のオイラでも両足のかかとが少し浮く程度です。

　ベーシックとはいえスポーツモデルですし、当時の時代背景的にも積載が考慮された車体形状ではありません。
　一応後席とシートカウル上面は平面がありますし、フレーム下部は荷掛けフックが付いてはいますのでシート上面に荷物を置いて荷物ネットなどで固定する事は可能です。
　シート下も一応スペースはありますが、１９０ｃｃサイズの飲料缶を入れるのがせいぜいですし、トレー状にはなってはいますが閉鎖空間ではないので小さな物は走行中にシートカウルとフレームの隙間から落っこちる可能性も…
　荷物は素直に自分で背負うかタンクバックを活用した方が無難だと思います。

オイラ個人の最低記録は８㎞/Ｌ、最高で１７㎞/Ｌ、乗り方でだいぶ差が出ますが街乗りで１２～１４㎞/Ｌ出れば良い方なんじゃないかなぁ…？
　低回転域で無理するより５～６千回転くらい回してあげた方が燃費は伸びるようです。