予定通りの搭載

年末年始にかけ、VWから「7速DSG」について発表が成されました。
この7速DSGからは第2世代DSGと呼ばれ、クラッチが湿式から乾式に変更されたのが最大の変更点です。

以前にも取り上げましたが、湿式と乾式ではそのレスポンス・ダイレクト感において乾式に部があがる事はご存知の方も多いかと思います。
が、現在の欠点として、「高出力に耐えられない」事が最大の問題とされています。

以下、参考抜粋
フォルクスワーゲンでは、ドイツ・カッセル工場で累計100万基目となるデュアル・クラッチ・トランスミッションDSGを生産。同工場の経営陣、従業員、フォルクスワーゲンブランドのコンポーネント担当役員Prof.ヴェルナー・ノイバウアー氏とともに祝った。

フォルクスワーゲンは、元々モータースポーツ分野で生まれた“デュアル クラッチ トランスミッション”の原理に80年代から注目し、開発を継続。
このトランスミッションがDSGとして初めて量産された2003年には、その完成度の高さでこれまでのパワートレインエンジニアリングの常識を覆し、それまで不可能とされていた高レベルのシフトコンフォートとドライビングダイナミクスを両立させたこの新トランスミッションは、オートマチックかマニュアル・トランスミッションかという従来の区分では十分に語りきれなくなってしまったという。

なお現在、2003年から製造されてきた6速DSGに加え、7速への多段化が行われた第2世代のDSGが開発され、今後欧州で発売される予定。
このトランスミッションは初めての7速フロント搭載横置きDSGであるばかりではなく、これまでの湿式クラッチタイプに対して、乾式クラッチを採用していることも世界初となっている。
効率を一層向上した7速DSGは、ゴルフ、ゴルフ プラス、クロスゴルフ、ゴルフ ヴァリアント、ポロ、クロスポロなどに搭載可能だという。

VWのラインアップで、最大出力を示すのがトゥアレグW12。
トゥアレグ系は上記ラインナップに含まれませんので、ネックはゴルフR32や登場するであろうパサートヴァリアントR36でしょうか？
今後、改良が重ねられ高出力に耐えうる7速DSGが登場する事でしょう。

グループ企業のポルシェでも、997GT3後期型は2ペダルMT。
それに比べ、旧世代2ペダル搭載のGT-RやエボⅩ。しかも、国産2ペダルの歴史が始まったばかりとは・・・