煩悩寺有恒のブログ一覧

毎週、何かしらあって忙しいフリをしていました。

車ネタでは、マカンGTSのEVの納車がありました。マカンEVはこれでターボに続いて2台目。
とは言っても、地元ではなく東京用。
と言う事で、地元のポルシェセンターの担当者と東京に向かいました。

東京のポルシェセンターで買おうとすると、住民票がある都道府県での購入と言う決まりがあるらしく、地元で購入してわざわざ陸送して東京に持ち込むとか、非常に無意味な事をしました。

さすがに、陸送代は無料にさせましたが…



カラーはゲンチアンブルーですが、これはこれで良いですね！
26年式からカードキー、スマホキーが使える様になり、足用のマカンターボEVには無い機能がついてきます。

また、エレクトリックサウンドが変わりました。
25年式までは、いかにも近未来的な、タイカンと同じ様な音でしたが、26年式からはV8の様なドロドロサウンド。
こちらの方が良いかなぁと感じました。

走りは東京の混雑している道路では飛ばせませんが、ターボと比べるとやはり違うなぁと。数値以上にターボの方が速く感じましたが、踏めていないしなぁ…

で、そのまま、メンテナンスでお世話になるポルシェセンター目黒へ向かいました。

ポルシェセンター目黒では、カイエンEVのフェア中で混んでいました。
自社ビルって言うのも凄いですが、入り口はどうしても混雑して狭くなり、常に数名の職員が誘導しておりました。



ジャパン経由でカイエンターボEVのファーストロット枠を頂いておりましたが、値段も高くリセールも悪いですし、いくら何でも1100馬力は不要かなぁと思い躊躇しておりました。

そのカイエンターボEVがポルシェセンター目黒の試乗車としてあるでは無いですか！
ターボEVの試乗車はポルシェセンター目黒と名古屋にしか無いらしく、普通はPECでしか試乗出来ない様です。

と言う事で、混み混みの東京の道路でカイエンターボEVの試乗をさせて頂きました！

去る6月13日、GT4RSの慣らしをかろうじて終了させ、「ハセカップ」と言うお世話になっているショップさん主催の走行会に参加してきました。


十勝スピードウェイのJrコースで開催される走行会ですが、車のジャンルはバラバラですが、ほぼ国産車のチューンドです。
持ちタイムなのか、ドライバーのレベルでクラス分けとなるのかは？ですが、今年初走行・4RSで初サーキットにも関わらず猛者ばかりのクラスになっておりました。

Jrコースは1周1700mのショートコースでストレートも短く、馬力差はつきにくいテクニカルなコースになります。車の性能差がつきにくい面白いコースなので練習するにはもってこいのサーキットです。


ここ最近はGRヤリスの参加が多く、フルチューン車両も多々おります。トップクラスで50秒切ってくるレベルなので、とりあえず53秒台には入れておきたいなぁと思っておりました。

比較的クリアも取れたので、52秒台までは到達しました。
言い訳すると、まだブレーキポイントがわからず、もう少し練習すれば51秒には届くかなぁと。

上位はサーキット仕様の35RやGRヤリス、FDなどでしたので、シェイクダウンとしてはそれなりに満足です。

GT4RSですが、個人的にはサイズ感が抜群です。
格上のGT3やGT3RSが素晴らしいのは理解しつつ、718のコンパクト＋MRが非常に素直な動きをして走りやすいなぁと感じました。
好みの問題以上に、お財布の問題（GT3RSが買えない僻み）かもしれませんが・・

PCCBはよく効くのですが、交換費用（400万円）を考えるとガンガン負担をかけるのも恐怖でした。最近のPCCBはかなり耐久性もあると言う話も聞きますが、サーキットをガンガン走るのならやはり鉄がいいなぁと。鉄＋19インチ化が理想的でしょう。

7月にはポルシェセンター主催のサーキットイベントがあります。こちらはクラブマンコースと言うロングコースになるので、こちらでタイムを出すのが本筋になるのでしょうか？
なんとなく雰囲気がわかったので、ポルシェイベントでは格上のGT3やGT3RSを追い回せるといいのですが・・

6月、7月と走行会が目白押しなので、納車早々慣らし運転をしています。

車はやはり乗らないと感覚的に合う合わないなどわからない事も多いですが、GT4RSはスパイダーRSと比べ合っている気がしました。
屋根のある無しだけではなく、何となく感覚的にでしょうか？

恐らく、初期型と脚のセットも改良されているのか乗り心地もスパイダーRS寄りで比較的快適。音は慣らし運転しているうちにうるさくなって来ました…

フルバケは初めは良いものの、徐々に腰痛を自覚。前傾がややつらいものがあります。

車のセッティングと言うと、足回りなどと考えてしまいますが、シートやステアリングの位置もセッティングです。
と言う事で、シートの前傾を改善するアフターパーツもあるのですが、今回はポルシェ界隈では有名なsilver locket製のアフターパーツを取り付ける事にしました。


シートの前傾が改善しましたが、ステアリングとのクリアランスなどには問題があり、この辺りはチルト・テレスコ調整でなんとかなりそうでした。
個人的には好きでは無いオルガンペダルも踏みやすくなった感じ。
あとは、実戦でどうなのか？

サーキットを走ると、車との距離感が近付く感じかします。限界近くで走ると分かり合える感じがあるのでしょうか？
結局、飾っていても車の真価はわからないので、走行会では頑張ってみます！

打倒、GT3やGT3RSでしょうか？
それが叶う車なので、楽しみです！　

あ、タイヤが外れタイヤだった・・泣
早く使い切らねば・・

今日は子供の運動会だったので仕事も休ませて頂きました。

今の運動会は午前中で終わってしまうので、午後はのんびり過ごせます。
幸い、快晴で温かかったので、子供達とハチロクを楽しみました。

速くはありませんが、とにかく軽くて楽しい！
エアコンもよく効くので、暑くても快適です。

色々とお世話になっている、クルーズさんにお伺いしました。
6月の走行会の申し込みと、エンドレスのイベント開催中との事でした。



ファットマンズコーヒーさんの出店があり、初めて食しましたが、とても美味しかったです！
美味しくて、子供達に全部食べられてしまいました…

普段はすすきのでお仕事されている様なので、これはまた食べに行くと思います👍

エンドレスと言えばブレーキの印象ですが、やはりモノブロックはカッコいい！
ハチロクには宝の持ち腐れですが…

この週末、BMWでMクラス含めた試乗会が開催されました。
天気も良さそうだったので、お伺いさせて頂きました。

お客さんは次々に来ますが回転が良く、それほど待たずに試乗出来ました。
会場は冬場はスキー場なので、子供達が遊ぶ事を想定し家族で行ったので、BMWの試乗にはちょうど良かったかもしれません。

1人2台まで試乗出来たので、M3ツーリングとM5ツーリングを選択。
購入してもサーキットで走るなど想定しておりません。あくまで足車＋α。楽しく、時に楽しく走ってくれる足として使える程度でOKです。

試乗はなんと峠で、動物と自転車などに気をつければ、それなりに楽しめる道路です。

まずM5ツーリングから試乗しました。
727馬力、1000Nmですが、2.5トンです。
今のM5はプラグインハイブリッドですが、発進から全く重さを感じない鬼加速しました。そのトルク感はさすが1000Nm！
試乗場所の峠の坂路も楽勝、かなり楽しく試乗出来ました。マカンターボEVよりずっと速くて乗り心地がよかったです。
後部座席の乗り心地も思った以上に良く、峠を走ったにも関わらず快適で「現代の速い車というもの」を味わえました！


その次に、M3ツーリング。
530馬力、650Nmと数字だけは素晴らしいですが、M5の後だと力不足を感じました。でも、頭が軽く感じられて、運転操作はより楽しく感じました。
峠道だとM3ツーリングの方が軽快でサイズ感も良かったですが、足として使うならあのトルクと乗り心地を考えるとトータルではM5ツーリングの方が今の自分には合っているのかも？


ただ、5メートル超えの車はデカく邪魔。
車庫に入れるのは良くても、市街地での取りまわしや駐車場問題を考えると…
総合的に、買うならM3ツーリングになるでしょうか？

となると、俄然気になるのがアルピナ。若い頃はM＞アルピナでしたが、歳をとると良さがわかります。先代（と言う言い方になるのか？）のツーリングはまだまだ高額。今後もそれほど落ちて来ないか？　新生BMW・アルピナはどうなっていくのか？

見た目とリセールさえOKなら、いい車だと思います。やっぱりMです。
アウディRS・MB AMGなどライバルと比較すると、より個性が出てくるのがMかなぁと。
とりあえず、商談してみます（笑）