生産台数44台！マツダ パークウェイロータリー26（その2）

恐らく2005年だった思いますが、オールドタイマー誌の甲賀さんが取材に来られました。

岡山県高梁市の旧市街を走るパークウェイロータリー26

車体は西日本車体工業製ですが、今のバスには無い丸みを帯びたデザインが何とも言えません。

黄色いFDの人も、隣のバスが自分のクルマと同じロータリーエンジン搭載車であることはわからないでしょうね。

ちなみに、パークウェイロータリー26の使用燃料は『無鉛レギュラーガソリン』ですが、給油口が何故か二つ用意されています。

勘のイイ方ならお察しの通り、燃料タンクが２つ積んで有ります。

しかも70リットル×2個（笑）

ちなみに、このパークウェイロータリー26は、歴代ロータリーエンジン車の中では唯一大型免許が無いと運転できないクルマです。

僕は2006年7月に大型免許を取得したので、2007年5月に一度だけ運転させてもらいました。

トルク不足を補う為か、かなりローギアードな感じになっていますが、1速ギアで難なくスタートしますし、2速、3速、4速とシフトアップして、走り出せば軽快そのもの。

極低速でのノンアシストのステアリングの重さを除けば、普通にトラックやバスを運転している感じです。

8,000rpmまで刻まれたタコメーターが，このバスが只者でない事を物語っています（笑）

高梁市のループ橋にも上がってみましたが、かなりの上り坂にもかかわらず、登坂性能にはまったく問題なし。

乗用タイプのクルマと違い、床の下から聞こえてくるロータリーエンジンの『ウィーーーン』と言うサウンドと吸気音は痛快です。

ただ、唯一気になったのは下り坂でディーゼル車のような排気ブレーキがない事なのですが、ロータリーエンジンなのでエンジンブレーキも殆ど効かず、フル乗車だとちょっと怖いかもしれません。

まぁ、このあたりはレシプロのガソリンエンジンも同様だったと思いますが・・・。