トヨタ博物館訪問　～クラウン70周年記念展～（その３）

愛知県長久手市にあるトヨタ博物館を訪問してきました。









その１、その２に引き続き、10代目から12代目までの各車型の思いなどを、「その3」として綴っておきたいと思います。





【10代目】

クラウン伝統のフレーム構造を捨てモノコックボディーとなった一方、サッシュレスのハードトップ最後のモデルです。
勤め先で社有車として配備され、よく乗っておりました。

全体のデザインやメッキの装飾類など、全てがクラウンの伝統やルールに則っており、それが逆に個性がないと代と感じます。
でも、売れまくった８代目から（９代目を飛ばして）正常進化した形とも言えます。


個性はないけど、このＣピラーからトランクにかけてのラインは、ほどよい曲面と直線が融合していて美しく感じます。


この代の数少ない個性の１つがフォグランプの位置。
先代までグリル側（車両の中央寄り）に配置されるのが鉄則だったのが、この代では外側に配置されました。視認性など機能面での特筆性はない様ですが・・・。

外観は大人しいですが、モノコックボディー採用による軽量化を果たし、クラウンとしては初めて「走り」を訴求したモデルだったと記憶しています。


クラウンシリーズのモノコック化はマジェスタで先行採用し、ロイヤルを後発にするほど、慎重に進めた感じです。当時はクラウン独特の乗り味が無くなるなんて言われておりましたが、社有車に乗ってみると、しっかりクラウンテイストが残っていました。チューニングの妙なんでしょうね。





【11代目】

１０代目のフレーム構造廃止に続き、１１代目ではドアのサッシュレス構造が廃止され窓枠付きのドアとなりました。（窓枠付きですが、あえてセダンとは表現しません）安全基準対応からなんでしょうかね。
あわせて骨格が弟分のマークⅡシリーズと共通化が図られました。



勤め先の社有車も順当に代替しておりまして、こちらの代もずいぶん乗った覚えがあります。そんな中でずっと違和感を感じていたのが側面のシルエット。

上述の１０代目で触れたＣピラーからトランクへのクラウンらしいラインが、この１１代目では少し崩れてしまったと感じておりました。
サッシ付きドアの影響か、居住性の向上をめざしてか、全高がやや高くなった事が要因かと。


また、社有車入替の際には、会社の駐車場で１０代目と１１代目が並んだ訳ですが、その際の会話で、フロントグリルがほとんど同じ！なんて事をいう人がいたのを覚えております。
今回展示の２台のフロントグリルを並べると・・・

クルマに詳しくない人には同じに見えるでしょうね（笑）



そして運転していてとても気にいっていたのが、クリアランスランプモニター。
ノーズがスラントしたためか、こんなに大きく成長してました。

次のゼロクラウンでは消えてしまい、昭和っぽいアイテムの１つとなりました。


実際に展示されている実車で目を引いたのは、この代が唯一ムーンルーフ付きであった事。

ムーンルーフ＝ガラスサンルーフは、昔はクラウンの専売特許でした。他のトヨタ車ではソアラやＸＸ、マークⅡセダン等々に鉄板のサンルーフの設定はあれど、ガラス製はクラウンだけだった記憶しております。歴代のカタログでは６代目でガラスサンルーフが目立つ画がありました。




９代目の失敗を経て、再びクラウンの王道を歩みはじめた１０代目、１１代目でしたが、この王道をもってしてもセダン市場の縮小には勝てない苦悩の２世代だったと思います。どちらもいいクルマだったんですがね～。　　　その４に続く