真価|∀･)

今日は午後よりお友達ＢＯＢさん来店|∀･)
先日作成したスペーサーの取り付けとそれに伴うロングハブの組み付けにその他もろもろ。

が、作業途中にバラスならついでだと後日やるつもりだったものも一緒に組み付け。
４駆のスタビリンクに同アッパーアームブラケット
スタビのブッシュに試作の強化ブッシュアッパーアーム（片側）

そんなこんだであっちゅうまに夕方へ（汗）
実際にスペーサーを組みつけようとしたらハブボルトの穴が精度が出すぎて入らない（汗）
もっと大雑把で良かったんですね。
前は１本だけだったから良かったけど、今度は５本にしたら入らない・・・。
最初は+０.２ミリ大きくしてみたけどそれでもダメで結果+０.５ミリでスムーズに入りました。

その後も色々雑談を交わしお帰りになられましたが、その後姿がまたかっこいいじゃないか。
スペーサーの分で外に出ましたが、アッパーブラケットにより軽くキャンバーが付いて少しワイド感が出ていました・

５分後にメールが届き
『ハンドルが軽くなった』
との事。ハブリング一体式にするとこんなおまけも付いてきたらしい。
ワタシのプリゴンはアルミとハブ径が全くあっていないのでナットで固定しているだけにフレの原因はここにもあると思っています。
取り付けたときには軽く感じ尚且つフレが止まってくれれば御の字。

ブレーキキャリパー組みつけの時に一緒にやりたいと思います。

４３０ＲＰＦのブランド名『StandardOutside』の第１弾ハブリング一体式スペーサーは効果絶大のようです♪(ﾟ∀ﾟ*)

一手間かけて刻印の上から色を落として軽くヤスリかけると刻印部分がその塗料で埋まるのでドレスアップにもなったりしました。
今回難点なのは文字が取り付けたらさかさまだったので次回は取り付けたときの事も考えて打とうと思います。