CTACでした。

と、言うわけでCTACに参加してきました。



ここ最近、心身共に疲労が蓄積、当日現地に着くまではいつもの気概やワクワク感も無く、今度は連れて行ってね♪と息子のお願いや、エントリーをした責任感、義務感の方が勝っており、事前準備の段階で面倒だと感じ、今回は止めとこうかと思うほど気持ちが死んでいました。

自走による遠征は普段と比べると荷物の量も多く、搭載、準備も一苦労。




他ではなかなか無い、緊張感漂うドラミも終了、自身の出走まで時間があるため、グランドスタンドに息子と座るとVERTEXクラスが09:00 出走開始。


3ローターNA RX-7を先頭にピットアウト、インラップから最終コーナーを全開で立ち上がり眼前を通過。

2ローターや並のレシプロエンジン、昨今はレーシングカーですら、そう奏でることのないであろう、爆音や快音、轟音といった言葉では表現できないサウンド。
凍てつく空気を引き裂き、ハスキーなのにハイトーン、ノイジーなのにクリア、ドップラー効果を伴い美しくも激しいエキゾーストノートを残し、短いブレーキングから1コーナーへと姿を消す様に、今年も此処に来たのだと、ようやく心身共に目が覚めました。
これがマツダロータリーの魂動なのでしょうか。

爆音車両はあまり好きでない息子も、スゲェ…と隣で呟やきます。

そうこうしていると図太いホンダサウンドを響かせながら、巨大な空力デバイスを備え、狂気すら感じさせる異形のシビックが計測ラインを通過。



ピットがにわかに沸き立ち、ラップタイムの確認できないグランドスタンドからも、あぁ、コレは大記録が出たのだな、とわかりました。


この時点で既に価値ある一日を確信。


スケジュールは順調で、ほどなく10:20 自身のフリー走行の出走時間となりました。
先ずは道中から履きっぱなしの２分山RE-12D タイプAで様子見。
計測1、1分26秒173で良い感じ、これならイケる！
と思ったトコロ、ホームストレートエンドで停止車両回収のため赤旗終了…
この様子見が失敗で、2本目以降10度以上大きく気温が上昇、コース脇火災のため、再び赤旗…スーパーラップで朝一を超えられませんでした。

それでもタイヤ交換も手伝ってもらい、少なくとも記録を伸ばし、息子と共にクラス表彰台に導かれたことは幸せです。



38番ピットを確保して頂けたのですがお隣、ホンダ1600クラス、EF9シビックのドライバーにお話を伺うことができました。




空力デバイスは一切無く、見慣れたシンプルな姿、1600ccを維持したまま、僅か15インチ、215幅のタイヤで挙動が確認できる交差下、息を呑む進入速度からのオーバーステアをトラクションで踏み殺し、26秒台に到達する驚異の走りで見事3位表彰台、そこから更に速いテンロク車両、ドライバーの存在にも驚くばかり。

それぞれのクラス、車両、ドライバーにそれぞれのドラマがあります。
この車種でここまで…
この仕様でこんなに…
この車格でまさか…
どう見るか？どう感じるか？、どう捉えるか？
各々立ち位置によって違うと思いますが、サーキットユーザーでチューニングカーが好きならば、新しい発見や感動が少なからずあります。
先ずはは来場、見学、走行、一緒に参加してみましょう♪
得る物が何かしらあると思います。

大寒付近の日曜日、セントラルタイムアタックチャレンジに遊びに行きましょう〜♪