エアジェット少し下げ :追記有り

今日は朝方は冷え込みましたが、昼間は風も無く天気良かったので、昼休みにSkylineで近所を一回り。
その前に気温⤵になってきたので、エアジェットを10番下げて＃170

現在使用中の、画像↑のジェット付きのエマルジョンチューブがF4ですが、見ての通りにチューブ本体に穴が沢山開いててこの穴から結構エアが供給されますから、高速域でどうしても燃料薄くなりがち。
なので、エアジェットはなるべく小さくしたい所です。
画像↓の高速域で濃くなるF2とは全然穴数が違います。

動画はエアジェット変更後。
たかが10番ですが、かなり力強く走るようになりました。
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翌日のプラグチェックは◎な感じ。
来月になったら榛名山に紅葉見に行きながら登りで高回転までエンジン廻したらプラグは㈱るか？白くなるか?チェックします。

追記
試しにメインジェットを#１６０→１７０に上げてみた所、高速域は更に◎になりましたが、中速域は少し老けあがりが重くなってしまいました。

それとSOLEX時代に悩まされた、3000rpmくらいでアクセルをジワッ!と踏み込めば問題無いのですが、強く踏み込むと「ゴボゴボゴボッ！」と老けない現象が発生。
コレはおそらくキャブ内の流速がまだ低い回転域で濃い燃料が一気に入ってしまう。要するに中速域が濃過ぎるのでしょう。
コノ現象がSOLEXではジェットブロック(WEBERで言う所のエマルジョンチューブ)の種類が少ないので結局コレが消せなくて、街乗りではアクセルジワッ!と踏んでOKでしたが、山の登りが困った。
ジワッ！と踏むと当然登らないしで、結局山の登りでは3000rpm以下が使えなくて、結構高回転まで引っ張ってのギアチェンジでしたからキツかった。
WEBERに替えたら幅広い回転域を使える様になったので、断然に山の登りは楽になりました。
SOLEXは高速域で合わせると中速域が濃くなるとか、またはその逆になったりと「キャブで大口径のベンチュリーだから中〜低速は仕方が無いかぁ。」的になりますが、WEBERは種類が豊富な分、難しいですが、こう言った細かい所までセッティングできるのが◎です。
しかし懐かし写真。カムカバーも赤くないし、タコ足も今のようにハネ上がってない。

話が脱線してしまいましたので戻します。
((⁠^⁠_⁠^⁠メ⁠)
メインジェット#１７０だと結局プラグも㈱ってしまったので、また#１６０に戻しましたとさ。
めでたしめでたし。