プラグをスタンダードに戻して再チェック

春先から使用してます、NGK(なんばグランド花月ではありません)の白金プラグとかプラチナプラグと俗に言うＢＰＲ６ＥＶＸから、今回スタンダードのＢＰ６ＥＳに戻します。
山の登りでは結構違いがありますが、もう山も雪積もってて行けないし、キャブの燃調が少々ズレててもプラグの火花が強いと誤魔化しが効いて走れてしまうので、今日から雪解けの来春まではスタンダードプラグにします。

で、乗ってみたところ、エアジェット＃１４５だとまだ小さ過ぎか？スロー→メインの切り替わり直後の２５００～３０００ｒｐｍが濃くて重い。

ここで前に使ってたエマルジョンチューブＦ２で乗ってみる。
中速域が◎なＦ４と特性はかなり違って、
高回転は力強く回るけど、反面スロー→メインの切り替わり始めが薄く、気を付けないと切り替わりで息継ぎするし、Ｆ４並にエアジェットを小さくすると、全域で小杉て(株)ります。
なので、比較の為にメインジェットは同じ＃１６５ですがエアジェットは＃１９０。

メインの始まりが薄いＦ2の方が３０００ｒｐｍまでは軽い老け上がりで→高回転まで力強く廻る。
「このままＦ２に戻そうかな？」とも思いましたが、Ｆ４の方が街中で頻繁に使う３０００～４０００ｒｐｍくらいまでの中速域がトルクがあってＸ－ＧＵＮに海苔安いので、もう少しＦ４でやってみます。

エアジェットを＃１６０まで↑にしたら３０００rpm以下の重さがかなり解消。
しかしエアジェットをＦ２並に大きくすると、今度はＦ4だと薄過ぎて高回転が回らなくなるので、このくらいなら高回転もソコソコ廻るし、低～高のバランス的にはこんなもんかな？
なので、メイン＝－１０エアジェットくらいが限界なのかな？てな感じです。
最近買った＃１５０以下のエアジェットが全て無駄になりそうですが、こればっかりは実際に装着して乗ってみないとわからないので、コレも勉強￥と思って納得しまＳｈｏｗ。

追記：
エアジェット＃１６５は手持ちに無いので、試しに＃１７０まで↑にしてみたらコレは✖
全体的にトルク感が減ってしまったので、また＃１６０に戻しました。
プラグもいい感じ。