インテークホース交換　その②

その①からの続きです。

ホースバンドを緩めて固定ボルトも外れたらバルクヘッド側にインタークーラーを動かすとインマニ側ホースが抜けその後でタービン側が抜けてインタークーラーが外れます。

タービン側のボルトは外してあるのでホースを上に持ち上げると外れます。
インマニのボスに赤丸部分が刺さっているので上に持ち上げてこれを抜いて後は隙間をぬって抜き上げる感じです。
それほど考えなくてもスッと抜けます。

取り外した純正のパイプです。
ブローオフ単独では外せないので一緒に外します。
タービン側はゴムのガスケット(Oringみたいまもの)があるのでどこかに落としていないか確認しておきます。
(溝の入っているので容易に落ちることはないはずです)
インタークーラー側はしっかりとホースバンドが溝に入っているのでよほど緩めすぎなければバンドが落ちることはありません。

純正パイプと並べてフランジの向きやブローオフの向きなど相違ない事を確認しておきます。
取り付け時のイメージもあるので大体の向きを覚えておくようにしました。
タービン側は溜まっていたブローバイのせいかオイルが付着しているのでパーツクリーナーで拭き取っておきました。

ブローオフを外して付け替えますが硬くてなかなか抜けず金属製のクリップ外しを使い、てこの原理で少しずつ抜いていきました。
純正ホースのブローオフバルブが刺さっているグレーのホースが硬いのでホースバンドを緩めて容易には抜けなかったです。

一度ホースを所定の位置に入れてフランジ固定穴が合うか確認してみます。
この時にブローオフバルブも付けて位置合わせを行いまいたがブローオフバルブの位置がタービン側の差し込みと全く合わずシリコンホースを切り詰めました。
私はおおよそ5mm程度切りましたが個体差によって変わる可能性が高いです。
ちなみにもう少し切りたかったですがホースクランプを締めるスペースが無くなってしまうのでこれ以上は切りませんでした。
ホースをはめる際にECUの配線が邪魔になりますがシリコンホースなので手で潰したりすれば押し込むことができるのでECUの配線は外さなくても作業できました。

フランジ固定ボルトは純正が六角ボルト、AVO付属が六角穴付ボルト(キャップボルト)です。
六角穴付きボルトは座面が小さいので自分はワッシャを入れました。
最初は径の大きなワッシャを入れてみましたがホースと干渉するので通常のワッシャに入れ替えました。
ボルトは付属品ではなく同じサイズのステンレスボルトに変えています。

ホースとフランジを別にして先にフランジを固定します。
エクステンションをつないで上からボルトを締めます。
この際に付属のガスケットも入れてます。
取説にはガスケットに液体ガスケットを塗るよう指示がありましたが個人的に不要と判断して塗っていません。
ちなみに最初はホースにフランジもブローオフバルブも付けてた状態で一気にはめようと思いましたがどうやっても入らなかったですしフランジの後ろ側のボルトがホースに隠れてボルトが回せなくなるので素直にバラバラに取り付けていった方が良いと思います。

その③へ続きます。