インテークホース交換　その③

その②からの続きです。

フランジが付いたらブローオフバルブを付けた状態で上からホースを差し込みます。
位置合わせは上からではできないので下に潜ってホースを差し込みつつブローオフも差し込みます。
ブローオフは多少無理をしているので位置が若干変わって純正のホースが届かなくなりましたが手元にシリコンホースの余りがあったのでそちらに入れ替えて対応しました。
シリコンホースの内径と純正ホースの内径は同じですが若干緩いので念のためインシュロックで抜け止めを行いました。
この状態でブローオフのホースバンドは締めこんで位置を決めました。
まだフランジに刺したホースのバンドは緩めたままにしてあります。

インタークーラーを取り付けながらホースを差し込んでいきます。
インタークーラー側のホースバンドは付属していなかったので純正を外して使用しました。
インタークーラーへのホースの差し込みが若干浅かったですがシリコンホースは融通が利くので奥まで差し込んだ状態でホースバンドを締める事で特に問題はなかったです。
これでホースの位置も決まったのでタービン側のホースバンドも締めます。

T-REVの配管も元に戻して他にホースの挿し忘れがないか確認します。
ちなみにこれまでT-REVの配管はインシュロックで抜け止めしていましたが丁度良いサイズのホースバンドが工具箱から出てきたので今回ホースバンドに交換しました。

外していたラジエータファンも元に戻します。
コネクタも抜いてあるので忘れないように挿します。
自分はラジエータ交換後のためスペースが狭くラジエータコアにファンが当たりそうだったのでインテークホースを手で押しつぶしてスペースを作ってファンを所定の位置に入れました。
そして付けてみたらラジエータが厚くなった事でファンモーターとホースが干渉していました。
特に対策もできないですし、軽く当たっている程度なので今回はこのまま作業を進めました。

最後にエンジンを掛けてチェックランプの点灯などが起きないか5分ほど様子を見ました。
丁度嫁さんが来たのでアクセルを煽ってもらって様子を見ましたが特に異常なかったのでエンジンカバーなどを戻して作業終了です。
この後、試走してブーストを1.0まで掛けたり急加速して一気にブースト圧を上げたりしましたがホース抜けなども起きなかったので多分大丈夫だと思います。
テストは車も人も来ない見通しの良い道で行っています。